Прошивки ЭБУ Denso 2002 (2014) на Suzuki

Denso (Copr.DENSO 2002-2014). ПО данного ЭБУ позволяет соответствовать нормам токсичности ЕВРО-2, ЕВРО-3, ЕВРО-4. В заводскую комплектацию автомобиля могут входить следующие "интересующие" нас системы "экологии":
OSC - Катализатор окисления
Oxygen sensor 1,2 - Датчики кислорода
HP EGR - ЕГР высокого давления

Прошивки в нашем магазине представлены в стандартном формате файла прошивки с расширением "bin", доступным для записи всеми поддерживающими этот тип ЭБУ загрузчиками. В модифицированных прошивках проведен ряд последовательных калибровок структурных подсистем ПО с основной целью смещения пика максимального крутящего момента к более низким оборотам и поддержания его в такой конфигурации в более широком диапазоне оборотов и нагрузок. Тем самым улучшая эластичность и тяговую энерговооруженность автомобиля, делая его эксплуатацию более комфортной в повседневной жизни.

ОСОБЕННОСТИ КАТЕГОРИИ:

1. ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПО:

33920-65J0_5E39A0ML2T41, где
33920-65J0 - Part Number ЭБУ
5E39A0ML2T41 - Версия калибровок по классификации производителя.

2. ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДИФИЦИРОВАННОГО ПО:

ME2Fi8, где
М- (MOD) Модифицированная версия ПО, S-заводская версия ПО
Е2- (Евро2) нормы токсичности, выполняемые на данной модификации
F8- год и месяц калибровки
i- динамичная версия

3. ОСОБЕННОСТИ ЧТЕНИЯ-ЗАПИСИ:

Все загрузчики читают и пишут этот ЭБУ одинаково, поэтому дополнительно готовить дамп к записи не надо.
Контрольные суммы в модифицированных прошивках подсчитаны

В МОДИФИЦИРОВАННОМ ПО ОТ ТЮНИНГ-СЕРВИСА ECUData ВЫПОЛНЕНЫ СЛЕДУЮЩИЕ ИЗМЕНЕНИЯ:

1. Диспетчер режимов. Изменены системные точки входа и выхода в режим полной нагрузки через алгоритм диспетчера режимов. Изменена тарировка педали газа, так называемая «Шпора» или «Педаль-Бустер». Изменен лимит на открытие дросселя в режимах малых и частичных нагрузок.

2. Состав смеси в режимах малых и больших нагрузок приведен к оптимальному для получения максимальной отдачи от двигателя в мощностном режиме и экономичному горению в режиме частичных нагрузок.

3. Угол опережения зажигания приведен к оптимальному в соответствии с изменёнными характеристиками ТВС.

4. Изменен алгоритм работы моментной модели в связке "Требуемый момент двигателя - Запрашиваемый момент водителем - Оптимальный момент" с их практическими регуляторами через координаторы момента и системные лимиты крутящего момента двигателя.

5. Изменены лимиты максимальной скорости, там где это ограничено на программном уровне, и оборотов отключения топливоподачи.

6. Стабилизированы обороты холостого хода.

7. В версиях под нормы токсичности ЕВРО-2 отключен контроль систем экологии, что позволяет их полное удаление. Работа системы переведена под менеджмент только ДК1.

8. Расход топлива зависит от стиля вождения и при его агрессивном характере возможно увеличение на 1-1.5л\100км.