Siemens (Continental) EMS 3140 позволяет автомобилям с установленным данным типом ЭБУ соответствовать нормам токсичности ЕВРО-5 и ЕВРО-6. Прошивки в нашем магазине представлены в стандартном формате файла прошивки с расширением "bin", доступным для записи всеми поддерживающими этот тип ЭБУ загрузчиками.
В модифицированных прошивках проведен ряд последовательных калибровок структурных подсистем ПО с базовой целью смещения пика максимального крутящего момента к более низким оборотам и поддержания его в такой конфигурации в более широком диапазоне оборотов и нагрузок. Тем самым улучшая эластичность и тяговую энерговооруженность автомобиля, делая его эксплуатацию более комфортной в повседневной жизни.
ОСОБЕННОСТИ КАТЕГОРИИ:
1. ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПО:
237102601S_237106209S_10437828AA, где
10437828AA - Версия калибровок по классификации Siemens
237102601S - Версия базового софта по внутренней классификации производителя
237106209S - Версия калибровок по внутренней классификации производителя
2. ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДИФИЦИРОВАННОГО ПО:
ME3Zi11, где
М- (MOD) Модифицированная версия ПО, S-заводская версия ПО
Е3- (Евро3) нормы токсичности, выполняемые на данной модификации
Z11- год и месяц калибровки
i- динамичная версия
2. АДРЕСАЦИЯ КАЛИБРОВОК В ДАМПЕ:
340000-3FFFFF
В МОДИФИЦИРОВАННОМ ПО ОТ ТЮНИНГ-СЕРВИСА ECUData ВЫПОЛНЕНЫ СЛЕДУЮЩИЕ ИЗМЕНЕНИЯ:
А. ДИНАМИЧЕСКАЯ КОМПОНЕНТА
1. Диспетчер режимов. Изменены системные точки входа и выхода в режим полной нагрузки через алгоритм диспетчера режимов в соответствии с заводской конструкторской логикой много октанового построения базовых карт.
2. Состав смеси в режимах малых и больших нагрузок через структурную подсистему обогащений и их коррекций приведен к наилучшему с нашей точки зрения варианту для получения максимальной отдачи от двигателя в мощностном режиме и экономичному горению в режиме частичных нагрузок.
3. Угол опережения зажигания приведен к более оптимальному в соответствии с изменёнными характеристиками ТВС.
4. Изменен алгоритм работы моментной модели в логическом построении "Требуемый момент двигателя - Оптимальный момент - Предельный требуемый момент" с их практическими регуляторами через координаторы момента и системные лимиты крутящего момента двигателя.
5. Изменен алгоритм работы подсистемы ЕТС с точки зрения ее быстродействия и увеличения максимального наполнения.
Б. ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ КОМПОНЕНТА
В версиях ЕВРО-2 отключен контроль катализатора и ДК2, что позволяет полное их физическое удаление. Система переведена на работу под менеджментом только ДК1.
Закажите индивидуальную калибровку в личном кабинете!
Представленные в каталоге модифицированные файлы являются авторскими настройками области калибровок ПО ЭБУ.
© ECUData, 2013–2024. Все права защищены.