Прошивки ЭБУ ACDelco 3 (MT35E) на Opel

ACDelco 3 (MT35E) 3-й генерации - разработка компании Delphi (изначально Automotive Components Group, выведена из состава General Motors в 1999 году) . ПО данного ЭБУ позволяет соответствовать нормам токсичности ЕВРО-4. В заводскую комплектацию автомобиля могут входить следующие интересующие нас системы "экологии"
CAT - Катализатор окисления
oxygen sensor1,2 - Датчики кислорода
EGR HP - ЕГР высокого давления
TwinPort - впускной коллектор с изменяемой геометрией

Прошивки в нашем магазине представлены в стандартном формате файла прошивки с расширением "bin", доступным для записи всеми поддерживающими этот тип ЭБУ загрузчиками. В модифицированных прошивках проведен ряд последовательных калибровок структурных подсистем ПО с основной целью - смещение пика максимального крутящего момента к более низким оборотам и поддержания его в такой конфигурации в более широком диапазоне оборотов и нагрузок. Тем самым улучшая эластичность и тяговую энерговооруженность автомобиля, делая его эксплуатацию более комфортной в повседневной жизни.

ОСОБЕННОСТИ КАТЕГОРИИ:

1. ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПО:

EX_FHAW_D07006_A0300007, где
EX_FHAW - расширенный код калибровок (Broadcast code)
D07006 - номер калибровок по классификации GM (Calibration No.)
Z16XE тип ДВС
A0300007 версия базового софта по идентификации GM

2. ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДИФИЦИРОВАННОГО ПО:

ME2Fi8, где
М- (MOD) Модифицированная версия ПО, S-заводская версия ПО
Е2- (Евро2) нормы токсичности, выполняемые на данной модификации
F8- год и месяц калибровки
i- динамичная версия

2. ОСОБЕННОСТИ ЧТЕНИЯ-ЗАПИСИ:

В зависимости от используемого загрузчика дамп может иметь различную структуру:
- "Full" 1024kB.
- "Псевдо Full" 512kB.
- "Калибровки" 480kB.

ПО считанное разными загрузчиками может быть не совместимо по структуре чтения-записи. Например Kess читает и пишет в своем формате.

Контрольные суммы в модифицированных прошивках подсчитаны.

В МОДИФИЦИРОВАННОМ ПО ОТ ТЮНИНГ-СЕРВИСА ECUData ВЫПОЛНЕНЫ СЛЕДУЮЩИЕ ИЗМЕНЕНИЯ:

1. Диспетчер режимов. Изменены системные точки входа и выхода в режим полной нагрузки через алгоритм диспетчера режимов и алгоритм "режима ускорения" моментной модели системы.

2. Состав смеси в режимах малых и больших нагрузок приведен к оптимальному для получения максимальной отдачи от двигателя в мощностном режиме и экономичному горению в режиме частичных нагрузок.

3. Угол опережения зажигания приведен к оптимальному в соответствии с изменёнными характеристиками ТВС.

4. Изменены лимиты максимальной скорости там, где они ограничены на программном уровне.

5. В версиях под нормы токсичности ЕВРО-2 отключен контроль катализатора, ДК2, EGR и TwinPort, что позволяет их полное удаление. Работа системы переведена под менеджмент только ДК1.