Прошивки ЭБУ Delphi MT38 на Hyundai

PCM Delphi MT38. ПО данного ЭБУ позволяет соответствовать нормам токсичности ЕВРО-3, ЕВРО-4. Блок управляет как моторной компонентой, так и АКПП. Прошивки в нашем магазине представлены в стандартном формате файла прошивки с расширением "bin", доступным для записи всеми поддерживающими этот тип ЭБУ загрузчиками. В модифицированных прошивках проведен ряд последовательных калибровок структурных подсистем ПО с основной целью смещения пика максимального крутящего момента к более низким оборотам и поддержания его в такой конфигурации в более широком диапазоне оборотов и нагрузок. Тем самым улучшая эластичность и тяговую энерговооруженность автомобиля, делая его эксплуатацию более комфортной в повседневной жизни. ОСОБЕННОСТИ ЭБУ: 1. Внутри Part Number ЭБУ все ПО заменимо во все стороны. Как правило модифицированные прошивки представлены на базе последнего заводского ПО с устраненными багами по различным системам согласно заводским предписаниям. (Например холодный пуск, детонация при высокой температуре воздуха и т.д.). При записи ПО на основе заводского обновления необходимо выбирать в настройках загрузчика "запись калибровок + микропрограммы". 2. Наличие виртуального eeprom в дампе ПО. При записи по OBD загрузчики обходят область с виртуальным eeprom. При записи полного образа дампа необходимо готовить дамп к записи путем переноса калибровок из купленного мода в считанный сток. 3. Ключи ИММО. Особенностью данного ЭБУ является то, что на некоторых софтах при записи ПО возможен слет синхронизации, приводящий к потере записанных ранее ключей доступа иммо с последующей необходимостью их привязки сканером. В модифицированном ПО от тюнинг-сервиса ECUData проведены следующие изменения: 1. Диспетчер режимов. Изменены системные точки входа и выхода в режим полной нагрузки через алгоритм диспетчера режимов и алгоритм "режима ускорения" моментной модели системы. Изменена тарировка педали газа, так называемая «Шпора» или «Педаль-Бустер». Изменен лимит на открытие дросселя в режимах малых и частичных нагрузок. 2. Состав смеси в режимах малых и больших нагрузок приведен к оптимальному для получения максимальной отдачи от двигателя в мощностном режиме и экономичному горению в режиме частичных нагрузок. 3. Угол опережения зажигания приведен к оптимальному в соответствии с изменёнными характеристиками ТВС. 4. Алгоритм работы моментной модели в связке "Требуемый момент двигателя - Запрашиваемый момент водителем - Оптимальный момент" с их практическими регуляторами через координаторы момента и системные лимиты крутящего момента двигателя. 5. Изменены лимиты оборотов отключения топливоподачи и максимальной скорости автомобиля. 6. Изменен алгоритм переключения передач АКПП в соответствии с изменениями внесенными в калибровки моторной части РСМ. 7. В версиях под нормы токсичности ЕВРО-2 отключен контроль катализатора и ДК2, что позволяет их полное удаление. Работа системы переведена под менеджмент только ДК1. 8. Расход топлива зависит от стиля вождения и при его агрессивном характере возможно увеличение на 1-1.5л\100км. 9. Для проведения диагностических работ методом "исключения" возможно отключение систем иммобилайзера.