Прошивки ЭБУ Delphi MT80.1 на Chevrolet

Delphi MT80.1. ПО данного ЭБУ соответствует нормам токсичности ЕВРО 4. В заводскую комплектацию автомобиля могут входить следующие интересующие нас системы "экологии": CAT - Катализатор окисления Oxygen sensor 1,2 - Датчики кислорода HP EGR - ЕГР высокого давления EVAP - Система активной продувки топливного бака. (Адсорбер) Прошивки в нашем магазине представлены в стандартном формате файла прошивки с расширением "bin", доступным для записи всеми поддерживающими этот тип ЭБУ загрузчиками. В модифицированных прошивках проведен ряд последовательных калибровок структурных подсистем ПО с генеральной целью смещения пика максимального крутящего момента к более низким оборотам и поддержания его в такой конфигурации в более широком диапазоне оборотов и нагрузок. Тем самым улучшая эластичность и тяговую энерговооруженность автомобиля, делая его эксплуатацию более комфортной в повседневной жизни. ОСОБЕННОСТИ КАТЕГОРИИ: 1. ИДЕНТИФИКАЦИЯ: ME5Qi12EVAPio, где М- (MOD) Модифицированная версия ПО, S-заводская версия ПО Е5- (Евро5) нормы токсичности, выполняемые на данной модификации Q12- год и месяц калибровки i- динамичная версия EVAP -версия с отключенным контролем EVAP или Адсорбера (в зависимости от комплектации автомобиля). io- версия с отключенным контролем иммобилайзера 2. ОСОБЕННОСТИ ЧТЕНИЯ-ЗАПИСИ: Все загрузчики читают этот ЭБУ одинаково. Всегда читается FULL, включающий в себя в том числе виртуальный eeprom. При записи пишутся только калибровки, так что готовить дамп к записи в 90% случаев стоящих перед тюнером задач не надо! Просто покупаете и записываете купленный файл без всякой подготовки. Для решения других задач, версия с отключенным контролем иммобилайзера, автоматическая привязка ЭБУ к машине и т.д. можно воспользоваться нашей системой CTA. В МОДИФИЦИРОВАННОМ ПО ОТ ТЮНИНГ-СЕРВИСА ECUData ВЫПОЛНЕНЫ СЛЕДУЮЩИЕ ИЗМЕНЕНИЯ: 1. Диспетчер режимов. Изменены системные точки входа и выхода в режим полной нагрузки через алгоритм диспетчера режимов и алгоритм "режима ускорения" моментной модели системы. Изменена тарировка педали газа, так называемая «Шпора» или «Педаль-Бустер». 2. Состав смеси в режимах малых и больших нагрузок приведен к оптимальному для получения максимальной отдачи от двигателя в мощностном режиме и экономичному горению в режиме частичных нагрузок. 3. Угол опережения зажигания приведен к оптимальному в соответствии с изменёнными характеристиками ТВС. 4. Алгоритм работы моментной модели в связке "Требуемый момент двигателя - Запрашиваемый момент водителем - Оптимальный момент" с их практическими регуляторами через координаторы момента и системные лимиты крутящего момента двигателя. 5. Изменены лимиты максимальной скорости там, где они ограничены на программном уровне. 6. В версиях под нормы токсичности ЕВРО-2 отключен контроль систем экологии, что позволяет их полное удаление. Работа системы переведена под менеджмент только ДК1. 7. В версиях ПО с измененным алгоритмом контроля целевой температуры ОЖ выполнены модификации позволяющие установку более "холодного" термостата.