Прошивки ЭБУ Bosch MED9.5.x на Seat

Bosch_MED9.5.x (Motronic, ETC-Electronic Throttle Control, DI-Direct Injection, GEN9 ) - разработка компании Robert Bosch GmbH. ПО данного ЭБУ позволяет соответствовать нормам токсичности ЕВРО-4.
В заводскую комплектацию автомобиля могут входить следующие интересующие нас системы "экологии":
OSC - Катализатор окисления
Oxygen sensor 1,2 - Датчики кислорода
NOx - система контроля окиси азота.
HP EGR - ЕГР высокого давления
EVAP - Система активной продувки топливного бака

Прошивки в нашем магазине представлены в стандартном формате файла прошивки с расширением "bin", доступным для записи всеми поддерживающими этот тип ЭБУ загрузчиками. В модифицированных прошивках проведен ряд последовательных калибровок структурных подсистем ПО с генеральной целью смещения пика максимального крутящего момента к более низким оборотам и поддержания его в такой конфигурации в более широком диапазоне оборотов и нагрузок. Тем самым улучшая эластичность и тяговую энерговооруженность автомобиля, делая его эксплуатацию более комфортной в повседневной жизни.

ОСОБЕННОСТИ КАТЕГОРИИ:

1. 1ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПО:

06F906056FD_0261S02404_386850_(0847), где
06F906056FD -Версия софта по внутренней учетной спецификации VAG
0261S02404 - Part Number ЭБУ по классификации Bosch
386850 - Версия калибровок по классификации Bosch (усеченный вариант без 1037)
(0847) - Версия калибровок по внутренней учетной спецификации VAG

1.2 ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДИФИЦИРОВАННОГО ПО:

ME4Qi12EVAP, где
М- (MOD) Модифицированная версия ПО, S-заводская версия ПО
Е4- (Евро4) нормы токсичности, выполняемые на данной модификации
Q12- год и месяц калибровки
i- динамичная версия
EVAP -версия с отключенным контролем EVAP или Адсорбера (в зависимости от комплектации автомобиля).

2. СТРУКТУРА ДАМПА:

Модифицированное ПО пишется по принципу "как есть". Готовить дамп к записи не надо. КС в модифицированных дампах пересчитаны.

В МОДИФИЦИРОВАННОМ ПО ОТ ТЮНИНГ-СЕРВИСА ECUData ВЫПОЛНЕНЫ СЛЕДУЮЩИЕ ИЗМЕНЕНИЯ:

1. Диспетчер режимов. Изменены системные точки входа и выхода в режим полной нагрузки через алгоритм диспетчера режимов и алгоритм "режима ускорения" моментной модели системы. Изменена тарировка педали газа, так называемая «Шпора» или «Педаль-Бустер». Снят лимит на открытие дросселя в режимах малых и частичных нагрузок.

2. Состав смеси в режимах малых и больших нагрузок приведен к оптимальному для получения максимальной отдачи от двигателя в мощностном режиме и экономичному горению в режиме частичных нагрузок.

3. Угол опережения зажигания приведен к оптимальному в соответствии с изменёнными характеристиками ТВС.

4. Алгоритм работы моментной модели в связке "Требуемый момент двигателя - Запрашиваемый момент водителем - Оптимальный момент" с их практическими регуляторами через координаторы момента и системные лимиты крутящего момента двигателя.

5. Изменены обороты отключения топливоподачи и максимальной скорости автомобиля (там где это ограничено на программном уровне)

6. В версиях под нормы токсичности ЕВРО-2 отключен контроль систем экологии, что позволяет их полное удаление. Работа системы переведена под менеджмент только ДК1.