Прошивки ЭБУ Bosch EDC17C57 на Kia

Bosch EDC17C57. ПО данного ЭБУ позволяет транспортному средству соответствовать нормам токсичности ЕВРО-5(+) и ЕВРО-6.В заводскую комплектацию автомобиля входят следующие системы "экологии"
DPF дизельный сажевый фильтр
EGR HP ЕГР высокого давления
EGR LP ЕГР низкого давления
SCR (Selective Catalytic Reduction) селективный каталитический нейтрализатор
OSC Катализатор окисления
FLAPS вихревые заслонки

Прошивки в нашем магазине представлены в стандартном формате файла прошивки с расширением "bin", доступным для записи всеми поддерживающими этот тип ЭБУ загрузчиками. В модифицированных прошивках проведен ряд последовательных калибровок структурных подсистем ПО с основной целью - получить увеличение базовой "полки" крутящего момента в основном рабочем диапазоне оборотов и нагрузок. Тем самым улучшая эластичность и тяговую энерговооруженность автомобиля, делая его эксплуатацию более комфортной в повседневной жизни. Расчетное увеличение мощности и крутящего момента 15%-20%

ОСОБЕННОСТИ КАТЕГОРИИ:

1. ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПО:

391Q0-2FDA0_10SW046823_P1587U71A, где
391Q0-2FDA0 - Part Number ЭБУ
10SW046823 - Версия калибровок по классификации Bosch
P1587U71A - Версия базового софта по внутренней классификации Bosch

2. ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДИФИЦИРОВАННОГО ПО:

ME3Zi1DES, где
М- (MOD) Модифицированная версия ПО, S-заводская версия ПО
Е3- (Евро3) нормы токсичности, выполняемые на данной модификации
Z1- год и месяц калибровки
i- динамичная версия
D - (DPF Off) версия с отключенным контролем дизельного сажевого фильтра
E - (EGR Off) версия с отключенным контролем EGR (высокого и низкого давления)
S - SCR (Selective Catalytic Reduction Off) версия с отключенным контролем селективного каталитического нейтрализатора
F - (FLAPS Off) версия с отключенным контролем вихревых заслонок

2. АДРЕСАЦИЯ КАЛИБРОВОК В ДАМПЕ:

200000-3FFFFF

В МОДИФИЦИРОВАННОМ ПО ОТ ТЮНИНГ-СЕРВИСА ECUData ВЫПОЛНЕНЫ СЛЕДУЮЩИЕ ИЗМЕНЕНИЯ:

А. ДИНАМИЧЕСКАЯ КОМПОНЕНТА

1. Диспетчер режимов. Изменены системные точки входа и выхода в режим полной нагрузки через алгоритм диспетчера режимов.

2. Изменен алгоритм работы моментной модели в связке " Запрашиваемый водителем момент - Требуемый момент - Максимальный момент двигателя" с их практическими регуляторами через координаторы момента и системные лимиты крутящего момента двигателя.

3. Внесены изменения в алгоритм подавления колебаний в трансмиссии.

4. Для проведения диагностических работ методом "исключения" возможно отключение систем иммобилайзера.

Б. ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ КОМПОНЕНТА

1. Произведено отключение систем экологии, что позволяет их полный демонтаж на автомобиле (DaD - Disable and Delete). Отключение выполнено как в физическом приводе датчиков систем (device driver), так и в его дублирующей математической виртуальной составляющей (virtual driver).

2. Решена проблема приводящая к невозможности корректной автоматической инициализации ЭБУ установленных подсистем экологии после перезапуска системы с отключенной экологией.