Прошивки ЭБУ Mitsubishi Melco SH7058 на Mazda

Модели

Функции Chip tuning assist

Melco SH7058 Mitsubishi . ПО данного ЭБУ позволяет транспортному средству соответствовать нормам токсичности ЕВРО-3, ЕВРО-4. В заводскую комплектацию автомобиля входят следующие "интересующие" нас системы "экологии" OS1,2 (Oxygen Sensor) датчик кислорода EGR HP ЕГР высокого давления OSC Катализатор окисления EVAP Система активной вентиляции топливного бака Прошивки в нашем магазине представлены в стандартном формате файла прошивки с расширением "bin", доступным для записи всеми поддерживающими этот тип ЭБУ загрузчиками. В модифицированных прошивках проведен ряд последовательных калибровок структурных подсистем ПО с основной целью - смещение пика максимального крутящего момента к более низким оборотам и поддержания его в такой конфигурации в более широком диапазоне оборотов и нагрузок. Тем самым улучшая эластичность и тяговую энерговооруженность автомобиля, делая его эксплуатацию более комфортной в повседневной жизни. ОСОБЕННОСТИ КАТЕГОРИИ: 1.1 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПО: L374ED020L3VS020, где L374ED020L3VS020 - Версия калибровок по внутренней учетной спецификации Mazda. 1.2. ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДИФИЦИРОВАННОГО ПО: ME2Zi2, где М- (MOD) Модифицированная версия ПО, S-заводская версия ПО Е2- (Евро2) нормы токсичности, выполняемые на данной модификации Z2- год и месяц калибровки i- динамичная версия 2. ОСОБЕННОСТИ ЧТЕНИЯ-ЗАПИСИ: Дамп автомобиля содержит VID-Блок несущий информацию о конкретном автомобиле. Если Ваш загрузчик не умеет самостоятельно переносить этот блок, то просто воспользуйтесь нашей системой CTA. Можно воспользоваться как утилитой "Перенос Калибровок", так и утилитой "Перенос VID-Блока". Разницы нет. В МОДИФИЦИРОВАННОМ ПО ОТ ТЮНИНГ-СЕРВИСА ECUData ВЫПОЛНЕНЫ СЛЕДУЮЩИЕ ИЗМЕНЕНИЯ: 1. Диспетчер режимов. Изменены системные точки входа и выхода в режим полной нагрузки через алгоритм диспетчера режимов и алгоритм "режима ускорения" моментной модели системы. Изменена тарировка педали газа, так называемая «Шпора» или «Педаль-Бустер» в различных условиях вождения. 2. Состав смеси в режимах малых и больших нагрузок приведен к оптимальному для получения максимальной отдачи от двигателя в мощностном режиме и экономичному горению в режиме частичных нагрузок. 2. Угол опережения зажигания приведен к оптимальному в соответствии с изменёнными характеристиками ТВС. 3. Алгоритм работы моментной модели в связке "Требуемый момент двигателя - Запрашиваемый момент водителем - Оптимальный момент" с их практическими регуляторами через координаторы момента и системные лимиты крутящего момента двигателя. 4. В версиях под нормы токсичности ЕВРО-2 отключен контроль систем экологии, что позволяет их полное удаление. Работа системы переведена под менеджмент только ДК1.