Прошивки ЭБУ AECS (Delphi_MT6x.xx) на УАЗ

AECS - это не что иное как Delphi 6-й серии или по другому Delphi_MT6x.xx, точно такой-же как и на Китайских авто JAC T6 и T8. ЭБУ пришел на конвейер в конце 2022 года. ПО данного ЭБУ позволяет соответствовать нормам токсичности ЕВРО-5+ и ЕВРО-6+.

Программное обеспечение для данного ЭБУ в нашем магазине представлено в стандартном формате файла прошивки с расширением "bin", доступным для записи всеми поддерживающими этот тип ЭБУ загрузчиками. В модифицированных прошивках проведен ряд последовательных взаимосвязанных калибровок структурных подсистем ПО с генеральной целью смещения пика максимального крутящего момента к более низким оборотам и поддержания его в такой конфигурации в более широком диапазоне оборотов и нагрузок. Тем самым улучшая эластичность и тяговую энерговооруженность автомобиля, делая его эксплуатацию более комфортной в повседневной жизни.

В модифицированном ПО от тюнинг-сервиса ECUData проведены следующие изменения:

1. Диспетчер режимов. Изменены системные точки входа и выхода в режим полной нагрузки через алгоритм диспетчера режимов и алгоритм "режима ускорения" моментной модели системы, через "пороги" включения мощностного обогащения. В том числе и через изменения лимитов разрешенных оборотов по передачам в зависимости от нагрузки.

2. Состав смеси в режимах при работе в условиях разомкнутого контура управления по ДК1 и в условиях работы по "замкнутой петле" приведен к оптимальному для получения максимальной отдачи от двигателя в мощностном режиме и экономичному горению в режиме частичных нагрузок.

3. Угол опережения зажигания приведен к оптимальному в соответствии с изменёнными характеристиками ТВС. В том числе изменен механизм динамической коррекции УОЗ.

4. Алгоритм работы моментной модели в связке "Запрашиваемый момент водителем - Требуемый момент двигателя" во всех вариантах работы системы в соответствии с конструкторским решением разработчика базового ПО. Их практическую реализацию в том числе через регуляторы и системные координаторы момента и базовые лимиты крутящего момента двигателя.

5. Изменены лимиты максимальных оборотов двигателя автомобиля во всех эксплуатационных режимах.

6. В версиях под нормы токсичности ЕВРО-2 отключен контроль катализатора и ДК2, что позволяет их полное удаление. Выключен режим прогрева катализатора, его защита от перегрева и изменен контроль системы за температурой выхлопных газов. Работа системы переведена под менеджмент только ДК1.

7. В версиях под "УСЛОВНЫЕ" нормы токсичности ЕВРО-0 (условность заключается в не возможности в таких системах управлять через внешний или программный RCO составом смеси) отключен контроль катализатора, ДК2 и ДК1 что позволяет их полное удаление. Выключен режим прогрева катализатора, его защита от перегрева и изменен контроль системы за температурой выхлопных газов.