Прошивки ЭБУ ACDelco 5 (ACDelco Exx) на Opel

ACDelco 5-й генерации - разработка компании Delphi (изначально Automotive Components Group, выведена из состава General Motors в 1999 году) . ЭБУ пришел на конвейер автозаводов GM в 2010 году. ПО данного ЭБУ, в соответствии с заложенной в него концепцией модульности структуры, позволяет соответствовать ЛЮБЫМ нормам токсичности и ЛЮБОЙ комплектации автомобиля. ACDelco 5 - это общее название семейства ЭБУ, включающего в себя более десятка типов электронных блоков управления. На нашем рынке представлены следующие наименования. ACDelco E37, ACDelco E39/39A, ACDelco E67, ACDelco E78, ACDelco E80, ACDelco E83, ACDelco E87, ACDelco E92, ACDelco E98 Прошивки в нашем магазине представлены в стандартном формате файла прошивки с расширением "bin", доступным для записи всеми поддерживающими этот тип ЭБУ загрузчиками. В модифицированных прошивках проведен ряд последовательных калибровок структурных подсистем ПО с генеральной целью смещения пика максимального крутящего момента к более низким оборотам и поддержания его в такой конфигурации в более широком диапазоне оборотов и нагрузок. Тем самым улучшая эластичность и тяговую энерговооруженность автомобиля, делая его эксплуатацию более комфортной в повседневной жизни. ОСОБЕННОСТИ КАТЕГОРИИ: 1. ИДЕНТИФИКАЦИЯ: ME5Qi12EVAPio, где М- (MOD) Модифицированная версия ПО, S-заводская версия ПО Е5- (Евро5) нормы токсичности, выполняемые на данной модификации Q12- год и месяц калибровки i- динамичная версия EVAP -версия с отключенным контролем EVAP или Адсорбера (в зависимости от комплектации автомобиля). io- версия с отключенным контролем иммобилайзера 2. ОСОБЕННОСТИ ЧТЕНИЯ-ЗАПИСИ: В зависимости от используемого загрузчика дамп может иметь различную структуру: - "Full" полное чтение-запись дампа, включающая бутлоадер, шину связи, виртуальный еепром, микропрограмму управления и собственно модули калибровок. - "Псевдо Full", включающий микропрограмму управления и модули калибровок. - "Калибровки", включающий только модули калибровок. В 90% поставленных перед чип-тюнером задач записи только калибровок достаточно! Просто покупаете и записываете купленный файл без всякой подготовки, выбирая в настройках загрузчика опцию "запись только калибровок!" Нюанс. ПО считанное разными флешерами может быть не совместимо по структуре чтения-записи. Например Kess читает и пишет в своем формате. И если его формат понимают остальные загрузчики при выборе настроек "запись только калибровок", то он формат других загрузчиков не примет. В этом случае необходимо просто перенести калибровки из купленного мода в считанный им сток. Для этого можно воспользоваться нашей системой CTA. В конце записи Kess попросит провести ряд манипуляций с зажиганием и педалью газа. ОБЯЗАТЕЛЬНО выполните их! В модифицированном ПО от тюнинг-сервиса ECUData проведены следующие изменения: 1. Диспетчер режимов. Изменены системные точки входа и выхода в режим полной нагрузки через алгоритм диспетчера режимов и алгоритм "режима ускорения" моментной модели системы. Изменена тарировка педали газа, так называемая «Шпора» или «Педаль-Бустер». 2. Состав смеси в режимах малых и больших нагрузок приведен к оптимальному для получения максимальной отдачи от двигателя в мощностном режиме и экономичному горению в режиме частичных нагрузок. 3. Угол опережения зажигания приведен к оптимальному в соответствии с изменёнными характеристиками ТВС. 4. Алгоритм работы моментной модели в связке "Требуемый момент двигателя - Запрашиваемый момент водителем - Оптимальный момент" с их практическими регуляторами через координаторы момента и системные лимиты крутящего момента двигателя. 5. В системах с турбонаддувом изменен алгоритм управления турбокомпрессором, что позволяет использовать его базовую настройку в более широком эксплуатационном диапазоне. 6. Изменены лимиты максимальной скорости там, где они ограничены на программном уровне. 7. В версиях под нормы токсичности ЕВРО-2 отключен контроль катализатора и ДК2, что позволяет их полное удаление. Работа системы переведена под менеджмент только ДК1. 8. В версиях ПО с измененным алгоритмом контроля целевой температуры ОЖ выполнены модификации позволяющие установку механического термостата с температурой полного открытия 92 гр. Цельсия. 9. Для проведения диагностических работ методом "исключения" возможно отключение систем иммобилайзера.