ACDelco 2 (MULTEC-S) 2-й генерации - разработка компании Delphi (изначально Automotive Components Group, выведена из состава General Motors в 1999 году) . ПО данного ЭБУ позволяет соответствовать нормам токсичности ЕВРО-3, ЕВРО-4. В заводскую комплектацию автомобиля могут входить следующие интересующие нас системы "экологии" CAT - Катализатор окисления oxygen sensor1,2 - Датчики кислорода EGR HP - ЕГР высокого давления Прошивки в нашем магазине представлены в стандартном формате файла прошивки с расширением "bin", доступным для записи всеми поддерживающими этот тип ЭБУ загрузчиками. В модифицированных прошивках проведен ряд последовательных калибровок структурных подсистем ПО с преобладающей целью - смещение пика максимального крутящего момента к более низким оборотам и поддержания его в такой конфигурации в более широком диапазоне оборотов и нагрузок. Тем самым улучшая эластичность и тяговую энерговооруженность автомобиля, делая его эксплуатацию более комфортной в повседневной жизни. ОСОБЕННОСТИ КАТЕГОРИИ: 1. ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПО: BE_DHUD_D01004_Z16XE_HB691505, где BE_DHUD - расширенный код калибровок (Broadcast code) D01004 - номер калибровок по классификации GM (Calibration No.) Z16XE тип ДВС HB691505 версия базового софта по идентификации GM 2. ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДИФИЦИРОВАННОГО ПО: ME2Fi8, где М- (MOD) Модифицированная версия ПО, S-заводская версия ПО Е2- (Евро2) нормы токсичности, выполняемые на данной модификации F8- год и месяц калибровки i- динамичная версия 2. ОСОБЕННОСТИ ЧТЕНИЯ-ЗАПИСИ: Нюансов НЕТ! Все загрузчики читают и пишут одинаково. Переносить ничего не требуется, готовить дамп к записи не требуется! Контрольные суммы в модифицированных прошивках подсчитаны. В МОДИФИЦИРОВАННОМ ПО ОТ ТЮНИНГ-СЕРВИСА ECUData ВЫПОЛНЕНЫ СЛЕДУЮЩИЕ ИЗМЕНЕНИЯ: 1. Диспетчер режимов. Изменены системные точки входа и выхода в режим полной нагрузки через алгоритм диспетчера режимов и алгоритм "режима ускорения" моментной модели системы. 2. Состав смеси в режимах малых и больших нагрузок приведен к оптимальному для получения максимальной отдачи от двигателя в мощностном режиме и экономичному горению в режиме частичных нагрузок. 3. Угол опережения зажигания приведен к оптимальному в соответствии с изменёнными характеристиками ТВС. 4. Изменены лимиты максимальной скорости там, где они ограничены на программном уровне. 5. В версиях под нормы токсичности ЕВРО-2 отключен контроль катализатора, ДК2 и EGR, что позволяет их полное удаление. Работа системы переведена под менеджмент только ДК1.