ECM Delphi MT86. ПО данного ЭБУ позволяет соответствовать нормам токсичности ЕВРО-4. Прошивки в нашем магазине представлены в стандартном формате файла прошивки с расширением "bin", доступным для записи всеми поддерживающими этот тип ЭБУ загрузчиками. В модифицированных прошивках проведен ряд последовательных калибровок структурных подсистем ПО с основной целью смещения пика максимального крутящего момента к более низким оборотам и поддержания его в такой конфигурации в более широком диапазоне оборотов и нагрузок. Тем самым улучшая эластичность и тяговую энерговооруженность автомобиля, делая его эксплуатацию более комфортной в повседневной жизни. ОСОБЕННОСТИ ЭБУ: 1. Как правило по OBD все загрузчики читают и пишут только калибровки, поэтому выбирать модифицированное ПО следует только исходя из идентификаторов ПО, находящегося в ЭБУ конкретного автомобиля. Перенос калибровок при работе по OBD не требуется. В модифицированном ПО от тюнинг-сервиса ECUData проведены следующие изменения: 1. Диспетчер режимов. Изменены системные точки входа и выхода в режим полной нагрузки через алгоритм диспетчера режимов и алгоритм "режима ускорения" моментной модели системы. Изменена тарировка педали газа, так называемая «Шпора» или «Педаль-Бустер». Изменен лимит на открытие дросселя в режимах малых и частичных нагрузок. 2. Состав смеси в режимах малых и больших нагрузок приведен к оптимальному для получения максимальной отдачи от двигателя в мощностном режиме и экономичному горению в режиме частичных нагрузок. 3. Угол опережения зажигания приведен к оптимальному в соответствии с изменёнными характеристиками ТВС. 4. Алгоритм работы моментной модели в связке "Требуемый момент двигателя - Запрашиваемый момент водителем - Оптимальный момент" с их практическими регуляторами через координаторы момента и системные лимиты крутящего момента двигателя. 5. Изменены лимиты оборотов отключения топливоподачи и максимальной скорости автомобиля. 6. В версиях под нормы токсичности ЕВРО-2 отключен контроль катализатора и ДК2, что позволяет их полное удаление. Работа системы переведена под менеджмент только ДК1. 7. Расход топлива зависит от стиля вождения и при его агрессивном характере возможно увеличение на 1-1.5л\100км. 8. Для проведения диагностических работ методом "исключения" возможно отключение систем иммобилайзера.