М74 (74.5). ПО данного ЭБУ позволяет транспортному средству соответствовать нормам токсичности ЕВРО-4, ЕВРО-4+. В заводскую комплектацию автомобиля могут входить следующие интересующие нас системы "экологии": OSC - Катализатор окисления Oxygen sensor 1,2 - Датчики кислорода Прошивки в нашем магазине представлены в стандартном формате файла прошивки с расширением "bin", доступным для записи всеми поддерживающими этот тип ЭБУ загрузчиками. В модифицированных прошивках проведен ряд последовательных калибровок структурных подсистем ПО с генеральной целью - смещение пика максимального крутящего момента к более низким оборотам и поддержания его в такой конфигурации в более широком диапазоне оборотов и нагрузок. Тем самым улучшая эластичность и тяговую энерговооруженность автомобиля, делая его эксплуатацию более комфортной в повседневной жизни. ОСОБЕННОСТИ КАТЕГОРИИ: 1.1 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПО: I484GKA1, где I785VAA1 - версия ПО. 1.2 ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДИФИЦИРОВАННОГО ПО: ME2Fi8, где М- (MOD) Модифицированная версия ПО, S-заводская версия ПО Е2- (Евро2) нормы токсичности, выполняемые на данной модификации F8- год и месяц калибровки i- динамичная версия 2. ОСОБЕННОСТИ ЧТЕНИЯ-ЗАПИСИ: Теоретически прошивки могут быть представлены в двух вариантах дампа: 1. Стандартный формат файла прошивки с расширением "bin", доступный для записи всеми загрузчиками, поддерживающими этот тип ЭБУ. 2. В формате "bcf" для загрузчика CombiLoader. (SMS-Soft Container File). Практически я предоставляю модифицированные дампы в стандартном формате файла прошивки с расширением "bin". 3. Предоставляемый дамп может отличаться размером. Быть 832кБ или 768кБ. Это связано с особенностями чтения выбранного загрузчика. Дамп содержит виртуальный eeprom. Некоторые загрузчики его читают, некоторые нет. Отсюда вытекает и разница размеров. Если вы при записи в настройках своего загрузчика не выбираете опционально "Лить фулл", то обращать внимание на размер дампа не надо. Загрузчики понимают оба размера и запишут только калибровки, сохранив в ЭБУ "родной" eeprom. В МОДИФИЦИРОВАННОМ ПО ОТ ТЮНИНГ-СЕРВИСА ECUData ВЫПОЛНЕНЫ СЛЕДУЮЩИЕ ИЗМЕНЕНИЯ: 1. Диспетчер режимов. Изменены системные точки входа и выхода в режим полной нагрузки через алгоритм диспетчера режимов и алгоритм "режима ускорения" моментной модели системы. 2. Состав смеси в режимах малых и больших нагрузок приведен к оптимальному для получения максимальной отдачи от двигателя в мощностном режиме и экономичному горению в режиме частичных нагрузок. 3. Угол опережения зажигания приведен к оптимальному в соответствии с изменёнными характеристиками ТВС. 4. Алгоритм работы моментной модели в связке "Базовый момент двигателя - Запрашиваемый момент водителем - Оптимальный момент" с их практическими регуляторами через координаторы момента и системные лимиты крутящего момента двигателя. 5. Внесены изменения в алгоритм подавления колебаний в трансмиссии. 6. Изменены лимиты оборотов отключения ТП. (В базовых режимах подняты до 7000 об/мин) и максимальной скорости автомобиля (там где это ограничено на программном уровне). 7. В версиях под нормы токсичности ЕВРО-2 отключен систем экологии, что позволяет их полное удаление. Работа системы переведена под менеджмент только ДК1. 8. Для проведения диагностических работ методом "исключения" возможно отключение систем иммобилайзера.