Bosch_MED17 (Motronic, ETC-Electronic Throttle Control, DI-Direct Injection, GEN17 ) - разработка компании Robert Bosch GmbH. ПО данного ЭБУ позволяет соответствовать нормам токсичности ЕВРО-5. В заводскую комплектацию автомобиля могут входить следующие интересующие нас системы "экологии": CAT - Катализаторы окисления Oxygen sensor 1,2 - Датчики кислорода FLAPS (VSA) - Вихревые заслонки VLIM / VIM / VIS - Впускной коллектор переменной длины. Программное обеспечение для данного ЭБУ в нашем магазине представлено в стандартном формате файла прошивки с расширением "bin", доступным для записи всеми поддерживающими этот тип ЭБУ загрузчиками. В модифицированных прошивках проведен ряд последовательных взаимосвязанных калибровок структурных подсистем ПО с генеральной целью смещения пика максимального крутящего момента к более низким оборотам и поддержания его в такой конфигурации в более широком диапазоне оборотов и нагрузок. Тем самым улучшая эластичность и тяговую энерговооруженность автомобиля, делая его эксплуатацию более комфортной в повседневной жизни. ОСОБЕННОСТИ КАТЕГОРИИ: 1. ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПО: 10SW000199_6B46120K83T0000_(0804), где 10SW000199 - Версия калибровок по классификации Bosch 6B46120K83T0000 - Версия калибровок по классификации Mercedes. (4869) - Номер внутренней учетной спецификации Mercedes. 2. ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДИФИЦИРОВАННОГО ПО: ME2Fi8, где М- (MOD) Модифицированная версия ПО, S-заводская версия ПО Е2- (Евро2) нормы токсичности, выполняемые на данной модификации F8- год и месяц калибровки i- динамичная версия В МОДИФИЦИРОВАННОМ ПО ОТ ТЮНИНГ-СЕРВИСА ECUData ВЫПОЛНЕНЫ СЛЕДУЮЩИЕ ИЗМЕНЕНИЯ: 1. Диспетчер режимов. Изменены системные точки входа и выхода в режим полной нагрузки через алгоритм диспетчера режимов и алгоритм "режима ускорения" моментной модели системы. Изменена тарировка педали газа, так называемая «Шпора» или «Педаль-Бустер». 2. Изменен алгоритм управления турбокомпрессором VTG, что позволяет использовать его базовую настройку в более широком эксплуатационном диапазоне. Изменения коснулись максимальной скорости турбокомпрессора, максимального давления наддува, максимального наполнения в зависимости от температурных факторов системы. 3. Алгоритм работы моментной модели в связке "Оптимальный момент двигателя - Запрашиваемый момент водителем - Требуемый момент двигателя" во всех вариантах работы системы в соответствии с конструкторским решением разработчика базового ПО. Их практическую реализацию в том числе через регуляторы и системные координаторы момента и базовые лимиты крутящего момента двигателя. 4. Состав смеси в режимах больших нагрузок приведен к оптимальному для получения максимальной отдачи от двигателя в мощностном режиме. 5. Угол опережения зажигания приведен к оптимальному в соответствии с изменёнными характеристиками ТВС. 6. Изменен алгоритм работы систем надува. 6. Изменены лимиты максимальной скорости автомобиля во всех эксплуатационных режимах. 7. В версиях под нормы токсичности ЕВРО-2 отключен контроль систем экологии, что позволяет их полное удаление. Изменена модель расчета температуры выхлопных газов. Работа системы переведена под менеджмент только ДК1.