Bosch_ME7.6.4 - разработка компании Robert Bosch GmbH. ПО данного ЭБУ позволяет соответствовать нормам токсичности ЕВРО-4. Прошивки в нашем магазине представлены в стандартном формате файла прошивки с расширением "bin", доступным для записи всеми поддерживающими этот тип ЭБУ загрузчиками. В модифицированных прошивках проведен ряд последовательных калибровок структурных подсистем ПО с генеральной целью смещения пика максимального крутящего момента к более низким оборотам и поддержания его в такой конфигурации в более широком диапазоне оборотов и нагрузок. Тем самым улучшая эластичность и тяговую энерговооруженность автомобиля, делая его эксплуатацию более комфортной в повседневной жизни. ОСОБЕННОСТИ КАТЕГОРИИ: 1. ИДЕНТИФИКАЦИЯ: ME5Qi12EVAP, где М- (MOD) Модифицированная версия ПО, S-заводская версия ПО Е5- (Евро5) нормы токсичности, выполняемые на данной модификации Q12- год и месяц калибровки i- динамичная версия EVAP -версия с отключенным контролем EVAP или Адсорбера (в зависимости от комплектации автомобиля). 2. СТРУКТУРА ДАМПА: Размер и структура у дампов процессора ST10F27хххх может отличаться. Это связано с особенностью самого дампа и флешера которым он читается. Дело в том, что процессор содержит ОТР область. Некоторые флешеры ее читают, некоторые нет. Некоторые читает ее полностью, некоторые при чтении замещают данную область "FF FF FF", некоторые ее пропускают, но в конце дампа дописывают "FF FF FF". Все это при чтении различными флешерами может привести к смещению калибровок одного дампа по сравнению с другим. Последующее смещение калибровок у разно-считанных дампов будет соответственно в 10000. Размер дампа данного ЭБУ может быть 768кБ и 832кБ. Дампы между собой не заменимы и без дополнительной подготовки записывать их нельзя. Мы всегда готовы помочь нашим пользователям в пере конвертации дампа ПО под формат подходящий их загрузчику. В модифицированном ПО от тюнинг-сервиса ECUData проведены следующие изменения: 1. Диспетчер режимов. Изменены системные точки входа и выхода в режим полной нагрузки через алгоритм диспетчера режимов и алгоритм "режима ускорения" моментной модели системы. Изменена тарировка педали газа, так называемая «Шпора» или «Педаль-Бустер». Снят лимит на открытие дросселя в режимах малых и частичных нагрузок. 2. Состав смеси в режимах малых и больших нагрузок приведен к оптимальному для получения максимальной отдачи от двигателя в мощностном режиме и экономичному горению в режиме частичных нагрузок. 3. Угол опережения зажигания приведен к оптимальному в соответствии с изменёнными характеристиками ТВС. 4. Алгоритм работы моментной модели в связке "Требуемый момент двигателя - Запрашиваемый момент водителем - Оптимальный момент" с их практическими регуляторами через координаторы момента и системные лимиты крутящего момента двигателя. 5. Изменен алгоритм управления турбокомпрессором, что позволяет использовать его базовую настройку в более широком эксплуатационном диапазоне. 6. Изменены обороты отключения топливоподачи. (6200-6800) 7. В версиях под нормы токсичности ЕВРО-2 отключен контроль катализатора и ДК2, что позволяет их полное удаление. Работа системы переведена под менеджмент только ДК1.