Прошивки ЭБУ Marelli IAW6KPI.003 (004) на Dongfeng

Magneti Marelli IAW6KPI.003 (004) - разработка компании Magneti Marelli. ЭБУ пришел на конвейер Китайского автопроизводителя в конце 2016 года. ПО данного ЭБУ позволяет соответствовать нормам токсичности ЕВРО-4

Прошивки в нашем магазине представлены в стандартном формате файла прошивки с расширением "bin", доступным для записи всеми поддерживающими этот тип ЭБУ загрузчиками. В модифицированных прошивках проведен ряд последовательных калибровок структурных подсистем ПО с основной целью - получить смещение пика максимального крутящего момента к более низким оборотам и продержать его в такой конфигурации в более широком диапазоне оборотов и нагрузок. Тем самым улучшая эластичность и тяговую энерговооруженность автомобиля, делая его эксплуатацию более комфортной в повседневной жизни.

ОСОБЕННОСТИ ЭБУ:

1. Наличие виртуального eeprom в дампе ПО. Если Ваш загрузчик при записи не умеет обходить область с eeprom, то необходимо готовить дамп к записи путем переноса калибровок из купленного мода в считанный сток.

2. Размер и структура у дампов процессора ST10Fхххх может отличаться. Это связано с особенностью самого дампа и загрузчика который используется для работы. Процессор содержит ОТР область. В наших целях она не используется, но некоторые загрузчики ее читают, некоторые нет. Некоторые читает ее полностью, некоторые при чтении замещают данную область "FF FF FF", некоторые ее пропускают, но в конце дампа дописывают "FF FF FF". Все это при чтении различными загрузчиками может привести к смещению калибровок одного дампа по сравнению с другим. Последующее смещение калибровок у разно-считанных дампов будет соответственно в 10000. Решение - подготовка дампа к записи путем переноса калибровок из купленного мода в считанный сток.

В модифицированном ПО от тюнинг-сервиса ECUData проведены следующие изменения:

1. Состав смеси в режимах малых и больших нагрузок приведен к более оптимальному для получения максимальной отдачи от двигателя в мощностном режиме и экономичному горению в режиме частичных нагрузок.

2. Угол опережения зажигания приведен к оптимальному в соответствии с изменёнными характеристиками ТВС.

3. Изменен алгоритм работы моментной модели в связке " Запрашиваемый момент водителем - Прогнозируемый момент двигателя - Реальный средний эффективный момент двигателя - Расчетный средний эффективный момент двигателя" с их практическими регуляторами через координаторы момента и системные лимиты крутящего момента двигателя.

4. Внесены изменения в алгоритм подавления колебаний в трансмиссии.

6. Изменен лимит оборотов отключения ТП.

7. В версиях под нормы токсичности ЕВРО-2 отключен контроль катализатора и ДК2, что позволяет их полное удаление. Работа системы переведена под менеджмент только ДК1. ВНИМАНИЕ! Физическое отключение ДК2 в версиях ЕВРО-2 ОБЯЗАТЕЛЬНО!