Прошивки ЭБУ Siemens SIM4LKE на Mercedes

Siemens SIM4LKE. ПО данного ЭБУ позволяет соответствовать нормам токсичности ЕВРО-4 и ЕВРО-4. ЭБУ пришел на смену Siemens SIM4LE и является его логическим продолжением. В заводскую комплектацию автомобиля могут входить следующие интересующие нас системы "экологии":
OSC - Катализаторы окисления
Oxygen sensor 1,2 - Датчики кислорода
SAP - Система продувки (прогрева) катализаторов
HP EGR - ЕГР высокого давления

Программное обеспечение для данного ЭБУ в нашем магазине представлено в стандартном формате файла прошивки с расширением "bin", доступным для записи всеми поддерживающими этот тип ЭБУ загрузчиками. В модифицированных прошивках проведен ряд последовательных взаимосвязанных калибровок структурных подсистем ПО с генеральной целью смещения пика максимального крутящего момента к более низким оборотам и поддержания его в такой конфигурации в более широком диапазоне оборотов и нагрузок. Тем самым улучшая эластичность и тяговую энерговооруженность автомобиля, делая его эксплуатацию более комфортной в повседневной жизни.
Особенностью данного ЭБУ является наличие нескольких калибровочных таблиц под разный ареал предназначения автомобиля. Переключатель находится в eeprom ЭБУ и может быть изменен за счет кодировок с помощью сканера дилерского уровня. К сожалению таблиц под нормы токсичности Евро 2 в этих ЭБУ уже нет. Все по экологии делается руками калибровщиков.

ОСОБЕННОСТИ КАТЕГОРИИ:

1.1 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПО:

32K3FR04_M3005001_6577376319, где
32K3FR04 - Версия калибровок по классификации Mercedes.
M3005001 - Версия базового софта по классификации Mercedes.
6577376319 - Версия калибровок по классификации Siemens.

1.2 ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДИФИЦИРОВАННОГО ПО:

ME2Fi8, где
М- (MOD) Модифицированная версия ПО, S-заводская версия ПО
Е2- (Евро2) нормы токсичности, выполняемые на данной модификации
F8- год и месяц калибровки
i- динамичная версия

2. ОСОБЕННОСТИ ЧТЕНИЯ-ЗАПИСИ:

1. В виду того, что дамп ЭБУ содержит область виртуального eeprom, при записи полного образа дампа необходимо готовить дамп к записи путем переноса калибровок из купленного мода в считанный сток.

2. В виду того, что маска ошибок у этого ЭБУ является общей для всех версий калибровочных таблиц, она находится вне области калибровок. Поэтому получить полноценное Евро2 можно только записав полный образ дампа. При записи по OBD загрузчики не переписывают область маски ошибок и макси комплектации.

В МОДИФИЦИРОВАННОМ ПО ОТ ТЮНИНГ-СЕРВИСА ECUData ВЫПОЛНЕНЫ СЛЕДУЮЩИЕ ИЗМЕНЕНИЯ:

1. Диспетчер режимов. Изменены системные точки входа и выхода в режим полной нагрузки через алгоритм диспетчера режимов и алгоритм "режима ускорения" моментной модели системы.

2. Изменен алгоритм управления нагнетателем , что позволяет использовать его базовую настройку в более широком эксплуатационном диапазоне.

3. Алгоритм работы моментной модели в связке "Оптимальный момент двигателя - Запрашиваемый момент водителем - Требуемый момент двигателя" во всех вариантах работы системы в соответствии с конструкторским решением разработчика базового ПО. Их практическую реализацию в том числе через регуляторы и системные координаторы момента и базовые лимиты крутящего момента двигателя.

4. Состав смеси в режимах больших нагрузок приведен к оптимальному для получения максимальной отдачи от двигателя в мощностном режиме.

5. Угол опережения зажигания приведен к оптимальному в соответствии с изменёнными характеристиками ТВС.

6. Изменены лимиты максимальной скорости автомобиля во всех эксплуатационных режимах, там где это было ограничено на программном уровне.

7. В версиях под нормы токсичности ЕВРО-2 отключен контроль систем экологии, что позволяет их полное удаление. Изменена модель расчета температуры выхлопных газов. Работа системы переведена под менеджмент только ДК1.