Прошивки ЭБУ Bosch MED(C)17.1-17.5.21 на Audi

Bosch_MED17 (Motronic, ETC-Electronic Throttle Control, DI-Direct Injection, GEN17 ) - разработка компании Robert Bosch GmbH. ПО данного ЭБУ позволяет соответствовать нормам токсичности ЕВРО-4 и ЕВРО-5. Программное обеспечение для данного ЭБУ в нашем магазине представлено в стандартном формате файла прошивки с расширением "bin", доступным для записи всеми поддерживающими этот тип ЭБУ загрузчиками. В модифицированных прошивках проведен ряд последовательных взаимосвязанных калибровок структурных подсистем ПО с генеральной целью смещения пика максимального крутящего момента к более низким оборотам и поддержания его в такой конфигурации в более широком диапазоне оборотов и нагрузок. Тем самым улучшая эластичность и тяговую энерговооруженность автомобиля, делая его эксплуатацию более комфортной в повседневной жизни. В модифицированном ПО от тюнинг-сервиса ECUData проведены следующие изменения: 1. Диспетчер режимов. Изменены системные точки входа и выхода в режим полной нагрузки через алгоритм диспетчера режимов и алгоритм "режима ускорения" моментной модели системы. Изменена тарировка педали газа, так называемая «Шпора» или «Педаль-Бустер». 2. Изменен алгоритм управления турбокомпрессором VTG, что позволяет использовать его базовую настройку в более широком эксплуатационном диапазоне. Изменения коснулись максимальной скорости турбокомпрессора, максимального давления наддува, максимального наполнения в зависимости от температурных факторов системы. 3. Алгоритм работы моментной модели в связке "Оптимальный момент двигателя - Запрашиваемый момент водителем - Требуемый момент двигателя" во всех вариантах работы системы в соответствии с конструкторским решением разработчика базового ПО. Их практическую реализацию в том числе через регуляторы и системные координаторы момента и базовые лимиты крутящего момента двигателя. 4. Состав смеси в режимах больших нагрузок приведен к оптимальному для получения максимальной отдачи от двигателя в мощностном режиме. 5. Угол опережения зажигания приведен к оптимальному в соответствии с изменёнными характеристиками ТВС. 6. Изменены лимиты максимальной скорости автомобиля во всех эксплуатационных режимах. 7. В версиях под нормы токсичности ЕВРО-2 отключен контроль катализатора и ДК2, что позволяет их полное удаление. Запрещен режим прогрева катализатора, изменена модель расчета температуры выхлопных газов. Работа системы переведена под менеджмент только ДК1. 8. Для проведения диагностических работ методом "исключения" возможно отключение систем иммобилайзера.