Прошивки ЭБУ Bosch ME3.1.1 на Opel

Bosch_ME3.1.1 (Motronic, ETC-Electronic Throttle Control, GEN3 ) - разработка компании Robert Bosch GmbH. ПО данного ЭБУ позволяет соответствовать нормам токсичности ЕВРО-4.
В заводскую комплектацию автомобиля могут входить следующие интересующие нас системы "экологии":
OSC - Катализатор окисления
Oxygen sensor 1,2 - Датчики кислорода

Прошивки в нашем магазине представлены в стандартном формате файла прошивки с расширением "bin", доступным для записи всеми поддерживающими этот тип ЭБУ загрузчиками. В модифицированных прошивках проведен ряд последовательных калибровок структурных подсистем ПО с генеральной целью смещения пика максимального крутящего момента к более низким оборотам и поддержания его в такой конфигурации в более широком диапазоне оборотов и нагрузок. Тем самым улучшая эластичность и тяговую энерговооруженность автомобиля, делая его эксплуатацию более комфортной в повседневной жизни.

ОСОБЕННОСТИ КАТЕГОРИИ:

1. 1ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПО:

0261206493_362154, где
0261206493 - Part Number ЭБУ по классификации Bosch
362154- Версия калибровок по классификации Bosch (упрощенный вариант без 1037)

1.2 ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДИФИЦИРОВАННОГО ПО:

ME5Qi12EVAP, где
М- (MOD) Модифицированная версия ПО, S-заводская версия ПО
Е5- (Евро5) нормы токсичности, выполняемые на данной модификации
Q12- год и месяц калибровки
i- динамичная версия

2. СТРУКТУРА ДАМПА:

Все загрузчики читают и пишут этот ЭБУ одинаково. перенос калибровок не требуется. Контрольные суммы в модифицированных дампах подсчитаны.

В МОДИФИЦИРОВАННОМ ПО ОТ ТЮНИНГ-СЕРВИСА ECUData ВЫПОЛНЕНЫ СЛЕДУЮЩИЕ ИЗМЕНЕНИЯ:

1. Диспетчер режимов. Изменены системные точки входа и выхода в режим полной нагрузки через алгоритм диспетчера режимов и алгоритм "режима ускорения" моментной модели системы. Изменена тарировка педали газа, так называемая «Шпора» или «Педаль-Бустер». Снят лимит на открытие дросселя в режимах малых и частичных нагрузок.

2. Состав смеси в режимах малых и больших нагрузок приведен к оптимальному для получения максимальной отдачи от двигателя в мощностном режиме и экономичному горению в режиме частичных нагрузок.

3. Угол опережения зажигания приведен к оптимальному в соответствии с изменёнными характеристиками ТВС.

4. Алгоритм работы моментной модели в связке "Требуемый момент двигателя - Запрашиваемый момент водителем - Оптимальный момент" с их практическими регуляторами через координаторы момента и системные лимиты крутящего момента двигателя.

5. Изменены обороты отключения топливоподачи и максимальной скорости автомобиля (там где это ограничено на программном уровне)

6. В версиях под нормы токсичности ЕВРО-2 отключен контроль систем экологии, что позволяет их полное удаление. Работа системы переведена под менеджмент только ДК1. В версиях под "условные" нормы токсичности ЕВРО-0 система работает без управления ТВС по сигналам ДК.