Bosch_MDG1xxxxx (Motronic Direct Injection Gasoline GEN1) - разработка компании Robert Bosch GmbH. ЭБУ пришел на конвейер автозаводов всего мира в конце 2016 года. ПО данного ЭБУ позволяет соответствовать нормам токсичности ЕВРО-5+ и ЕВРО-6+. В заводскую комплектацию автомобиля могут входить следующие интересующие нас системы "экологии":
CAT - Катализаторы окисления
Oxygen sensor 1,2 - Датчики кислорода
Прошивки в нашем магазине представлены в стандартном формате файла прошивки с расширением "bin", доступным для записи всеми поддерживающими этот тип ЭБУ загрузчиками. В модифицированных прошивках проведен ряд последовательных калибровок структурных подсистем ПО с основной целью - получить смещение пика максимального крутящего момента к более низким оборотам и продержать его в такой конфигурации в более широком диапазоне оборотов и нагрузок. Тем самым улучшая эластичность и тяговую энерговооруженность автомобиля, делая его эксплуатацию более комфортной в повседневной жизни.
1. ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПО:
#R1C9J754B_#R1C9J754BADBX4, где
#R1C9J754BADBX4 - Версия калибровок по классификации BMW
#R1C9J754B- версия базового софта.
2. ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДИФИЦИРОВАННОГО ПО:
ME2Fi8, где
М- (MOD) Модифицированная версия ПО, S-заводская версия ПО
Е2- (Евро2) нормы токсичности, выполняемые на данной модификации
F8- год и месяц калибровки
i- динамичная версия
В МОДИФИЦИРОВАННОМ ПО ОТ ТЮНИНГ-СЕРВИСА ECUData ВЫПОЛНЕНЫ СЛЕДУЮЩИЕ ИЗМЕНЕНИЯ:
1. Диспетчер режимов. Изменены системные точки входа и выхода в режим полной нагрузки через алгоритм диспетчера режимов и алгоритм "режима ускорения" моментной модели системы. Изменена тарировка педали газа, так называемая «Шпора» или «Педаль-Бустер».
2. Изменен алгоритм управления турбокомпрессором, что позволяет использовать его базовую настройку в более широком эксплуатационном диапазоне. Изменения коснулись максимальной скорости турбокомпрессора, максимального давления наддува, максимального наполнения в зависимости от температурных факторов системы.
3. Алгоритм работы моментной модели в связке "Оптимальный момент двигателя - Запрашиваемый момент водителем - Требуемый момент двигателя" во всех вариантах работы системы в соответствии с конструкторским решением разработчика базового ПО. Их практическую реализацию в том числе через регуляторы и системные координаторы момента и базовые лимиты крутящего момента двигателя.
4. Алгоритм работы топливной системы, через управляемый топливный насос, обеспечивая бесперебойное достаточное снабжение топливом в условиях возросших потребностей в мощностных режимах работы силовой установки.
5. Изменены лимиты максимальной скорости автомобиля во всех эксплуатационных режимах.
6. В версиях под нормы токсичности ЕВРО-2 отключен контроль катализатора и ДК2, что позволяет их полное удаление. Работа системы переведена под менеджмент только ДК1.
Закажите индивидуальную калибровку в личном кабинете!
Представленные в каталоге модифицированные файлы являются авторскими настройками области калибровок ПО ЭБУ.
© ECUData, 2013–2024. Все права защищены.