Прошивки ЭБУ Bosch ME7.9.9 на Opel

Bosch_ME7.9.9 (Motronic, ETC-Electronic Throttle Control, GEN7 ) - разработка компании Robert Bosch GmbH. ПО данного ЭБУ позволяет соответствовать нормам токсичности ЕВРО-2, ЕВРО-3 и ЕВРО-4.
В заводскую комплектацию автомобиля могут входить следующие интересующие нас системы "экологии":
OSC - Катализатор окисления
Oxygen sensor 1,2 - Датчики кислорода
HP EGR - ЕГР высокого давления
EVAP - Система активной продувки топливного бака

Прошивки в нашем магазине представлены в стандартном формате файла прошивки с расширением "bin", доступным для записи всеми поддерживающими этот тип ЭБУ загрузчиками. В модифицированных прошивках проведен ряд последовательных калибровок структурных подсистем ПО с генеральной целью смещения пика максимального крутящего момента к более низким оборотам и поддержания его в такой конфигурации в более широком диапазоне оборотов и нагрузок. Тем самым улучшая эластичность и тяговую энерговооруженность автомобиля, делая его эксплуатацию более комфортной в повседневной жизни.

ОСОБЕННОСТИ КАТЕГОРИИ:

1. 1ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПО:

0261201458_96991640, где
0261201458 - Part Number ЭБУ по классификации Bosch
96991640 - Версия калибровок по внутренней учетной спецификации GM.

1.2 ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДИФИЦИРОВАННОГО ПО:

ME5Qi12EVAP, где
М- (MOD) Модифицированная версия ПО, S-заводская версия ПО
Е5- (Евро5) нормы токсичности, выполняемые на данной модификации
Q12- год и месяц калибровки
i- динамичная версия
EVAP -версия с отключенным контролем EVAP или Адсорбера (в зависимости от комплектации автомобиля).

2. СТРУКТУРА ДАМПА:

Размер и структура у дампов процессора ST10F27хххх может отличаться. Это связано с особенностью самого дампа и загрузчика которым он читается. Дело в том, что процессор содержит ОТР область. Некоторые загрузчики ее читают, некоторые нет. Некоторые читает ее полностью, некоторые при чтении замещают данную область "FF FF FF", некоторые ее пропускают, но в конце дампа дописывают "FF FF FF". Все это при чтении различными загрузчиками может привести к смещению калибровок одного дампа по сравнению с другим. Последующее смещение калибровок у разно-считанных дампов будет соответственно в 10000. Как правило это встречается при работе с данным типом ЭБУ с помощью K-Tag.
Дампы между собой не заменимы и без дополнительной подготовки записывать их нельзя. Мы всегда готовы помочь нашим пользователям в пере конвертации дампа ПО под формат подходящий их загрузчику.

В МОДИФИЦИРОВАННОМ ПО ОТ ТЮНИНГ-СЕРВИСА ECUData ВЫПОЛНЕНЫ СЛЕДУЮЩИЕ ИЗМЕНЕНИЯ:

1. Диспетчер режимов. Изменены системные точки входа и выхода в режим полной нагрузки через алгоритм диспетчера режимов и алгоритм "режима ускорения" моментной модели системы. Изменена тарировка педали газа, так называемая «Шпора» или «Педаль-Бустер». Снят лимит на открытие дросселя в режимах малых и частичных нагрузок.

2. Состав смеси в режимах малых и больших нагрузок приведен к оптимальному для получения максимальной отдачи от двигателя в мощностном режиме и экономичному горению в режиме частичных нагрузок.

3. Угол опережения зажигания приведен к оптимальному в соответствии с изменёнными характеристиками ТВС.

4. Алгоритм работы моментной модели в связке "Требуемый момент двигателя - Запрашиваемый момент водителем - Оптимальный момент" с их практическими регуляторами через координаторы момента и системные лимиты крутящего момента двигателя.

5. Изменены обороты отключения топливоподачи и максимальной скорости автомобиля (там где это ограничено на программном уровне)

6. В версиях под нормы токсичности ЕВРО-2 отключен контроль систем экологии, что позволяет их полное удаление. Работа системы переведена под менеджмент только ДК1.