Прошивки ЭБУ Simos 3xx на Volkswagen

Siemens (Continental) Simos 3.xx. ПО данного ЭБУ позволяет транспортному средству соответствовать нормам токсичности ЕВРО-4. В заводскую комплектацию автомобиля могут входить следующие интересующие нас системы "экологии":
CAT - Катализатор окисления
Oxygen sensor 1,2 - Датчики кислорода
SAP - система продувки катализатора при прогреве, вторичный воздух, СВВ.
HP EGR - ЕГР высокого давления.

Прошивки в нашем магазине представлены в стандартном формате файла прошивки с расширением "bin", доступным для записи всеми поддерживающими этот тип ЭБУ загрузчиками. В модифицированных прошивках проведен ряд последовательных калибровок структурных подсистем ПО с основной целью - смещение пика максимального крутящего момента к более низким оборотам и поддержания его в такой конфигурации в более широком диапазоне оборотов и нагрузок. Тем самым улучшая эластичность и тяговую энерговооруженность автомобиля, делая его эксплуатацию более комфортной в повседневной жизни.

ОСОБЕННОСТИ КАТЕГОРИИ:

1. ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПО:

06A906033BL_CAS33043_6577385251_(4578), где
06A906033BL - Версия калибровок по классификации VAG
CAS33043 - версия базового софта.
6577385251 - Версия калибровок по внутренней учетной спецификации Siemens.
(4578) - Версия калибровок по внутренней учетной спецификации VAG.

2. ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДИФИЦИРОВАННОГО ПО:

ME2Fi8, где
М- (MOD) Модифицированная версия ПО, S-заводская версия ПО
Е2- (Евро2) нормы токсичности, выполняемые на данной модификации
F8- год и месяц калибровки
i- динамичная версия

2. ОСОБЕННОСТИ ЧТЕНИЯ-ЗАПИСИ:

ВНИМАНИЕ! Реализация Евро-2 возможна только при записи ПОЛНОГО ОБРАЗА ДАМПА прошивки через BSL-режим или загрузчиками, позволяющими это сделать по OBD (например РСМ-Флешер).

В МОДИФИЦИРОВАННОМ ПО ОТ ТЮНИНГ-СЕРВИСА ECUData ВЫПОЛНЕНЫ СЛЕДУЮЩИЕ ИЗМЕНЕНИЯ:

1. Состав смеси в режимах малых и больших нагрузок приведен к оптимальному для получения максимальной отдачи от двигателя в мощностном режиме и экономичному горению в режиме частичных нагрузок.

2. Угол опережения зажигания приведен к оптимальному в соответствии с изменёнными характеристиками ТВС.

3. Алгоритм работы моментной модели в связке "Требуемый момент двигателя - Запрашиваемый момент водителем - Оптимальный момент" с их практическими регуляторами через координаторы момента и системные лимиты крутящего момента двигателя.

4. В версиях под нормы токсичности ЕВРО-2 отключен контроль систем экологии, что позволяет их полное удаление. Работа системы переведена под менеджмент только ДК1.