Прошивки ЭБУ Siemens GPEC2 на Jeep

Siemens GPEC2. ПО данного ЭБУ позволяет транспортному средству соответствовать нормам токсичности ЕВРО-4+, ЕВРО-5. В заводскую комплектацию автомобиля могут входить следующие интересующие нас системы "экологии": OSC - Катализатор окисления Oxygen sensor 1,2 - Датчики кислорода HP EGR - ЕГР высокого давления FLAPS (VSA) - Вихревые заслонки VLIM / VIM / VIS - Впускной коллектор переменной длины. Прошивки в нашем магазине представлены в стандартном формате файла прошивки с расширением "bin", доступным для записи всеми поддерживающими этот тип ЭБУ загрузчиками. В модифицированных прошивках проведен ряд последовательных калибровок структурных подсистем ПО с основной целью - смещение пика максимального крутящего момента к более низким оборотам и поддержания его в такой конфигурации в более широком диапазоне оборотов и нагрузок. Тем самым улучшая эластичность и тяговую энерговооруженность автомобиля, делая его эксплуатацию более комфортной в повседневной жизни. ОСОБЕННОСТИ КАТЕГОРИИ: 1. ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПО: 56029208AI, где 56029208AI - Версия калибровок по классификации Chrysler. 2. ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДИФИЦИРОВАННОГО ПО: ME2Fi8, где М- (MOD) Модифицированная версия ПО, S-заводская версия ПО Е2- (Евро2) нормы токсичности, выполняемые на данной модификации F8- год и месяц калибровки i- динамичная версия 2. ОСОБЕННОСТИ ЧТЕНИЯ-ЗАПИСИ: В зависимости от используемого загрузчика дамп может иметь различную структуру: - "Full" полное чтение-запись дампа, включающая бутлоадер, шину связи, микропрограмму управления, калибровки и eeprom. - "Псевдо Full", без eeprom. Общий размер дампа ПО может отличаться. Контрольные суммы в модифицированных прошивках НЕ ПОДСЧИТАНЫ!! Перенос калибровок не нужен!! В МОДИФИЦИРОВАННОМ ПО ОТ ТЮНИНГ-СЕРВИСА ECUData ВЫПОЛНЕНЫ СЛЕДУЮЩИЕ ИЗМЕНЕНИЯ: 1. Изменен алгоритм расчёта и подготовки ТВС через системные алгоритмы объемного наполнения, автоматического обогащения ТВС в режимах ускорения и других изменений нагрузки. 2. Углы опережения зажигания приведены к оптимальному в соответствии с изменёнными характеристиками ТВС. 3. Алгоритм работы моментной модели в связке "Требуемый момент двигателя - Запрашиваемый момент водителем - Оптимальный момент" с их практическими регуляторами через координаторы момента и системные лимиты крутящего момента двигателя. 4. Изменены лимиты максимальной скорости там, где они ограничены на программном уровне. 5. В версиях под нормы токсичности ЕВРО-2 отключен контроль систем экологии, что позволяет их полное удаление. Работа системы переведена под менеджмент только ДК1.