Прошивки ЭБУ Bosch MED17.7.x на Mercedes

Bosch_MED17 (Motronic, ETC-Electronic Throttle Control, DI-Direct Injection, GEN17 ) - разработка компании Robert Bosch GmbH. ПО данного ЭБУ позволяет соответствовать нормам токсичности ЕВРО-5. В заводскую комплектацию автомобиля могут входить следующие интересующие нас системы "экологии":
CAT - Катализаторы окисления
Oxygen sensor 1,2 - Датчики кислорода
FLAPS (VSA) - Вихревые заслонки
VLIM / VIM / VIS - Впускной коллектор переменной длины.

Программное обеспечение для данного ЭБУ в нашем магазине представлено в стандартном формате файла прошивки с расширением "bin", доступным для записи всеми поддерживающими этот тип ЭБУ загрузчиками. В модифицированных прошивках проведен ряд последовательных взаимосвязанных калибровок структурных подсистем ПО с генеральной целью смещения пика максимального крутящего момента к более низким оборотам и поддержания его в такой конфигурации в более широком диапазоне оборотов и нагрузок. Тем самым улучшая эластичность и тяговую энерговооруженность автомобиля, делая его эксплуатацию более комфортной в повседневной жизни.

ОСОБЕННОСТИ КАТЕГОРИИ:

1. ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПО:

10SW000199_6B46120K83T0000_(0804), где
10SW000199 - Версия калибровок по классификации Bosch
6B46120K83T0000 - Версия калибровок по классификации Mercedes.
(4869) - Номер внутренней учетной спецификации Mercedes.

2. ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДИФИЦИРОВАННОГО ПО:

ME2Fi8, где
М- (MOD) Модифицированная версия ПО, S-заводская версия ПО
Е2- (Евро2) нормы токсичности, выполняемые на данной модификации
F8- год и месяц калибровки
i- динамичная версия

В МОДИФИЦИРОВАННОМ ПО ОТ ТЮНИНГ-СЕРВИСА ECUData ВЫПОЛНЕНЫ СЛЕДУЮЩИЕ ИЗМЕНЕНИЯ:

1. Диспетчер режимов. Изменены системные точки входа и выхода в режим полной нагрузки через алгоритм диспетчера режимов и алгоритм "режима ускорения" моментной модели системы. Изменена тарировка педали газа, так называемая «Шпора» или «Педаль-Бустер».

2. Изменен алгоритм управления турбокомпрессором VTG, что позволяет использовать его базовую настройку в более широком эксплуатационном диапазоне. Изменения коснулись максимальной скорости турбокомпрессора, максимального давления наддува, максимального наполнения в зависимости от температурных факторов системы.

3. Алгоритм работы моментной модели в связке "Оптимальный момент двигателя - Запрашиваемый момент водителем - Требуемый момент двигателя" во всех вариантах работы системы в соответствии с конструкторским решением разработчика базового ПО. Их практическую реализацию в том числе через регуляторы и системные координаторы момента и базовые лимиты крутящего момента двигателя.

4. Состав смеси в режимах больших нагрузок приведен к оптимальному для получения максимальной отдачи от двигателя в мощностном режиме.

5. Угол опережения зажигания приведен к оптимальному в соответствии с изменёнными характеристиками ТВС.

6. Изменен алгоритм работы систем надува.

6. Изменены лимиты максимальной скорости автомобиля во всех эксплуатационных режимах.

7. В версиях под нормы токсичности ЕВРО-2 отключен контроль систем экологии, что позволяет их полное удаление. Изменена модель расчета температуры выхлопных газов. Работа системы переведена под менеджмент только ДК1.