Прошивки ЭБУ Hitachi SH70xx на Renault

Hitachi SH70xx. ПО данного ЭБУ позволяет транспортному средству соответствовать нормам токсичности ЕВРО-2, ЕВРО-3, ЕВРО-4. В заводскую комплектацию автомобиля могут входить следующие интересующие нас системы "экологии":
OSC- Катализатор окисления
HP EGR - ЕГР высокого давления
Oxygen sensor 1,2 - Датчики кислорода

Прошивки в нашем магазине представлены в стандартном формате файла прошивки с расширением "bin", доступным для записи всеми поддерживающими этот тип ЭБУ загрузчиками. В модифицированных прошивках проведен ряд последовательных калибровок структурных подсистем ПО с основной целью - смещение пика максимального крутящего момента к более низким оборотам и поддержания его в такой конфигурации в более широком диапазоне оборотов и нагрузок. Тем самым улучшая эластичность и тяговую энерговооруженность автомобиля, делая его эксплуатацию более комфортной в повседневной жизни.

ОСОБЕННОСТИ КАТЕГОРИИ:
1. ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПО:
8P32EKQKA_1JY74A_SH705822N, где
8P32EKQKA - версия базового софта.
1JY74A - Версия калибровок по внутренней учетной спецификации производителя.
SH705822N - Маска процессора применяемого в данном ЭБУ.

2. ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДИФИЦИРОВАННОГО ПО:
ME2Fi8, где
М- (MOD) Модифицированная версия ПО, S-заводская версия ПО
Е2- (Евро2) нормы токсичности, выполняемые на данной модификации
F8- год и месяц калибровки
i- динамичная версия

2. ОСОБЕННОСТИ ЧТЕНИЯ-ЗАПИСИ:
Особенностью данного ЭБУ является наличие виртуального блока Eeprom внутри дампа ПО. Поэтому если ваш загрузчик при записи не обходит область eeprom, то необходимо воспользоваться нашей бесплатной утилитой подготовки дампа к записи.

В МОДИФИЦИРОВАННОМ ПО ОТ ТЮНИНГ-СЕРВИСА ECUData ВЫПОЛНЕНЫ СЛЕДУЮЩИЕ ИЗМЕНЕНИЯ:

А. ДИНАМИЧЕСКАЯ КОМПОНЕНТА
1. Диспетчер режимов. Изменены системные точки входа и выхода в режим полной нагрузки через алгоритм диспетчера режимов.
2. Состав смеси в режимах больших нагрузок приведен к оптимальному для получения максимальной отдачи от двигателя в мощностном режиме.
3. Угол опережения зажигания приведен к оптимальному в соответствии с изменёнными характеристиками ТВС.
4. Алгоритм работы моментной модели в связке "Требуемый момент двигателя - Запрашиваемый момент водителем - Оптимальный момент" с их практическими регуляторами через координаторы момента и системные алгоритмы структурной модели, выражающиеся в изменении длительности и момента впрыска..
5. Изменены лимиты максимальной скорости там, где они ограничены на программном уровне.

Б. ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ КОМПОНЕНТА
1. Произведено отключение систем экологии, что позволяет их полный демонтаж на автомобиле (DaD - Disable and Delete). Отключение проведено в соответствии со стандартами производителя автомобиля и в маске ошибок и в маске комплектации. Работа системы переведена под менеджмент только ДК1.