Прошивки ЭБУ Hitachi SH70xx на Mitsubishi

Hitachi SH70xx. ПО данного ЭБУ позволяет транспортному средству соответствовать нормам токсичности ЕВРО-2, ЕВРО-3, ЕВРО-4. В заводскую комплектацию автомобиля могут входить следующие интересующие нас системы "экологии":
OSC- Катализатор окисления
HP EGR - ЕГР высокого давления
Oxygen sensor 1,2 - Датчики кислорода

Прошивки в нашем магазине представлены в стандартном формате файла прошивки с расширением "bin", доступным для записи всеми поддерживающими этот тип ЭБУ загрузчиками. В модифицированных прошивках проведен ряд последовательных калибровок структурных подсистем ПО с основной целью - смещение пика максимального крутящего момента к более низким оборотам и поддержания его в такой конфигурации в более широком диапазоне оборотов и нагрузок. Тем самым улучшая эластичность и тяговую энерговооруженность автомобиля, делая его эксплуатацию более комфортной в повседневной жизни.

ОСОБЕННОСТИ КАТЕГОРИИ:
1. ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПО:
2JCSSKDD_15LA2B_SH705828N, где
2JCSSKDD - версия базового софта.
15LA2B - Версия калибровок по внутренней учетной спецификации производителя.
SH705828N - Маска процессора применяемого в данном ЭБУ.

2. ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДИФИЦИРОВАННОГО ПО:
ME2Fi8, где
М- (MOD) Модифицированная версия ПО, S-заводская версия ПО
Е2- (Евро2) нормы токсичности, выполняемые на данной модификации
F8- год и месяц калибровки
i- динамичная версия

2. ОСОБЕННОСТИ ЧТЕНИЯ-ЗАПИСИ:
Все загрузчики читают и пишут данный ЭБУ одинаково. Готовить дамп к последующей записи не нужно! КС в модифицированных дампах посчитаны.

В МОДИФИЦИРОВАННОМ ПО ОТ ТЮНИНГ-СЕРВИСА ECUData ВЫПОЛНЕНЫ СЛЕДУЮЩИЕ ИЗМЕНЕНИЯ:

А. ДИНАМИЧЕСКАЯ КОМПОНЕНТА
1. Диспетчер режимов. Изменены системные точки входа и выхода в режим полной нагрузки через алгоритм диспетчера режимов.
2. Состав смеси в режимах больших нагрузок приведен к оптимальному для получения максимальной отдачи от двигателя в мощностном режиме.
3. Угол опережения зажигания приведен к оптимальному в соответствии с изменёнными характеристиками ТВС.
4. Алгоритм работы моментной модели в связке "Требуемый момент двигателя - Запрашиваемый момент водителем - Оптимальный момент" с их практическими регуляторами через координаторы момента и системные алгоритмы структурной модели, выражающиеся в изменении длительности и момента впрыска..
5. Изменены лимиты максимальной скорости там, где они ограничены на программном уровне.
6. Для проведения диагностических работ методом "исключения" возможно отключение систем иммобилайзера.

Б. ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ КОМПОНЕНТА
1. Произведено отключение систем экологии, что позволяет их полный демонтаж на автомобиле (DaD - Disable and Delete). Отключение проведено в соответствии со стандартами производителя автомобиля и в маске ошибок и в маске комплектации. Работа системы переведена под менеджмент только ДК1.