Прошивки ЭБУ Bosch EDC17C53 на Kia

Bosch EDC17C53. ПО данного ЭБУ позволяет транспортному средству соответствовать нормам токсичности ЕВРО-4.В заводскую комплектацию автомобиля входят следующие системы "экологии"
DPF дизельный сажевый фильтр
EGR HP ЕГР высокого давления
OSC Катализатор окисления
FLAPS вихревые заслонки

Прошивки в нашем магазине представлены в стандартном формате файла прошивки с расширением "bin", доступным для записи всеми поддерживающими этот тип ЭБУ загрузчиками. В модифицированных прошивках проведен ряд последовательных калибровок структурных подсистем ПО с основной целью - получить увеличение базовой "полки" крутящего момента в основном рабочем диапазоне оборотов и нагрузок. Тем самым улучшая эластичность и тяговую энерговооруженность автомобиля, делая его эксплуатацию более комфортной в повседневной жизни. Расчетное увеличение мощности и крутящего момента 15%-20%

ОСОБЕННОСТИ КАТЕГОРИИ:

1. ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПО:

39111-2A218_1037536934_P1100T61A, где
39111-2A218 - Part Number ЭБУ
1037536934 - Версия калибровок по классификации Bosch
P1100T61A - Версия базового софта по внутренней классификации Bosch

2. ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДИФИЦИРОВАННОГО ПО:

ME3Zi1DES, где
М- (MOD) Модифицированная версия ПО, S-заводская версия ПО
Е3- (Евро3) нормы токсичности, выполняемые на данной модификации
Z1- год и месяц калибровки
i- динамичная версия
D - (DPF Off) версия с отключенным контролем дизельного сажевого фильтра
E - (EGR Off) версия с отключенным контролем EGR (высокого и низкого давления)
F - (FLAPS Off) версия с отключенным контролем вихревых заслонок

2. АДРЕСАЦИЯ КАЛИБРОВОК В ДАМПЕ:

40000-BFFFF

В МОДИФИЦИРОВАННОМ ПО ОТ ТЮНИНГ-СЕРВИСА ECUData ВЫПОЛНЕНЫ СЛЕДУЮЩИЕ ИЗМЕНЕНИЯ:

А. ДИНАМИЧЕСКАЯ КОМПОНЕНТА

1. Диспетчер режимов. Изменены системные точки входа и выхода в режим полной нагрузки через алгоритм диспетчера режимов.

2. Изменен алгоритм работы моментной модели в связке " Запрашиваемый водителем момент - Требуемый момент - Максимальный момент двигателя" с их практическими регуляторами через координаторы момента и системные лимиты крутящего момента двигателя.

3. Внесены изменения в алгоритм подавления колебаний в трансмиссии.

4. Для проведения диагностических работ методом "исключения" возможно отключение систем иммобилайзера.

Б. ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ КОМПОНЕНТА

1. Произведено отключение систем экологии, что позволяет их полный демонтаж на автомобиле (DaD - Disable and Delete). Отключение выполнено как в физическом приводе датчиков систем (device driver), так и в его дублирующей математической виртуальной составляющей (virtual driver).

2. Изменен алгоритм Readiness Code Monitors

3. Решена проблема приводящая к невозможности корректной автоматической инициализации ЭБУ установленных подсистем экологии после перезапуска системы с отключенной экологией.