Прошивки ЭБУ Bosch ME17.9.20 на Smart

Bosch ME17.9.20 позволяет автомобилям с установленным данным типом ЭБУ соответствовать нормам токсичности ЕВРО-4 и ЕВРО-5. В заводскую комплектацию автомобиля могут входить следующие интересующие нас системы "экологии":
OSC - Катализатор окисления
Oxygen sensor 1,2 - Датчики кислорода

Прошивки в нашем магазине представлены в стандартном формате файла прошивки с расширением "bin", доступным для записи всеми поддерживающими этот тип ЭБУ загрузчиками. В модифицированных прошивках проведен ряд последовательных калибровок структурных подсистем ПО с основной целью - смещение пика максимального крутящего момента к более низким оборотам и поддержания его в такой конфигурации в более широком диапазоне оборотов и нагрузок. Тем самым улучшая эластичность и тяговую энерговооруженность автомобиля, делая его эксплуатацию более комфортной в повседневной жизни.

ОСОБЕННОСТИ КАТЕГОРИИ:

1. ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПО:

10SW009018_R9988D, где
10SW009018 - Версия калибровок по классификации Bosch
R9988D - версия базового софта.

2. ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДИФИЦИРОВАННОГО ПО:

ME2Zi3, где
М- (MOD) Модифицированная версия ПО, S-заводская версия ПО
Е2- (Евро2) нормы токсичности, выполняемые на данной модификации
Z3- год и месяц калибровки
i- динамичная версия

В МОДИФИЦИРОВАННОМ ПО ОТ ТЮНИНГ-СЕРВИСА ECUData ВЫПОЛНЕНЫ СЛЕДУЮЩИЕ ИЗМЕНЕНИЯ:

1. Диспетчер режимов. Изменены системные точки входа и выхода в режим полной нагрузки через алгоритм диспетчера режимов в соответствии с заводской конструкторской логикой много октанового построения базовых карт.

2. Состав смеси в режимах малых и больших нагрузок через структурную подсистему обогащений и их коррекций приведен к наилучшему с нашей точки зрения варианту для получения максимальной отдачи от двигателя в мощностном режиме и экономичному горению в режиме частичных нагрузок.

3. Угол опережения зажигания приведен к более оптимальному в соответствии с изменёнными характеристиками ТВС.

4. Изменен алгоритм работы турбонагнетателя.

5. Изменен алгоритм работы моментной модели в логическом построении "Требуемый момент двигателя - Оптимальный момент - Предельный требуемый момент" с их практическими регуляторами через координаторы момента и системные лимиты крутящего момента двигателя.

6. В версиях ЕВРО-2 отключен контроль катализатора и ДК2, что позволяет полное их физическое удаление. Система переведена на работу под менеджментом только ДК1.