Прошивки ЭБУ Bosch ME17.9.20 на Smart

Bosch ME17.9.20 позволяет автомобилям с установленным данным типом ЭБУ соответствовать нормам токсичности ЕВРО-4 и ЕВРО-5. В заводскую комплектацию автомобиля могут входить следующие интересующие нас системы "экологии": OSC - Катализатор окисления Oxygen sensor 1,2 - Датчики кислорода Прошивки в нашем магазине представлены в стандартном формате файла прошивки с расширением "bin", доступным для записи всеми поддерживающими этот тип ЭБУ загрузчиками. В модифицированных прошивках проведен ряд последовательных калибровок структурных подсистем ПО с основной целью - смещение пика максимального крутящего момента к более низким оборотам и поддержания его в такой конфигурации в более широком диапазоне оборотов и нагрузок. Тем самым улучшая эластичность и тяговую энерговооруженность автомобиля, делая его эксплуатацию более комфортной в повседневной жизни. ОСОБЕННОСТИ КАТЕГОРИИ: 1. ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПО: 10SW009018_R9988D, где 10SW009018 - Версия калибровок по классификации Bosch R9988D - версия базового софта. 2. ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДИФИЦИРОВАННОГО ПО: ME2Zi3, где М- (MOD) Модифицированная версия ПО, S-заводская версия ПО Е2- (Евро2) нормы токсичности, выполняемые на данной модификации Z3- год и месяц калибровки i- динамичная версия В МОДИФИЦИРОВАННОМ ПО ОТ ТЮНИНГ-СЕРВИСА ECUData ВЫПОЛНЕНЫ СЛЕДУЮЩИЕ ИЗМЕНЕНИЯ: 1. Диспетчер режимов. Изменены системные точки входа и выхода в режим полной нагрузки через алгоритм диспетчера режимов в соответствии с заводской конструкторской логикой много октанового построения базовых карт. 2. Состав смеси в режимах малых и больших нагрузок через структурную подсистему обогащений и их коррекций приведен к наилучшему с нашей точки зрения варианту для получения максимальной отдачи от двигателя в мощностном режиме и экономичному горению в режиме частичных нагрузок. 3. Угол опережения зажигания приведен к более оптимальному в соответствии с изменёнными характеристиками ТВС. 4. Изменен алгоритм работы турбонагнетателя. 5. Изменен алгоритм работы моментной модели в логическом построении "Требуемый момент двигателя - Оптимальный момент - Предельный требуемый момент" с их практическими регуляторами через координаторы момента и системные лимиты крутящего момента двигателя. 6. В версиях ЕВРО-2 отключен контроль катализатора и ДК2, что позволяет полное их физическое удаление. Система переведена на работу под менеджментом только ДК1.