Прошивки ЭБУ Simos 16xx на Audi

Siemens (Continental) Simos 16.xx управляет рабочими процессами линейки двигателей концерна VAG с идентификатором CREC 3.0l V6 TFSI EA837. ПО данного ЭБУ позволяет транспортному средству соответствовать нормам токсичности ЕВРО-5 и ЕВРО-6. В заводскую комплектацию автомобиля могут входить следующие интересующие нас системы "экологии":
CAT - Катализатор окисления
Oxygen sensor 1,2 - Датчики кислорода
SAP - Система продувки катализатора, вторичный воздух, СВВ.
FLAPS (VSA) - Вихревые заслонки
VLIM / VIM / VIS - Впускной коллектор переменной длины.

Прошивки в нашем магазине представлены в стандартном формате файла прошивки с расширением "bin", доступным для записи всеми поддерживающими этот тип ЭБУ загрузчиками. В модифицированных прошивках проведен ряд последовательных калибровок структурных подсистем ПО с основной целью - получить смещение пика максимального крутящего момента к более низким оборотам и продержать его в такой конфигурации в более широком диапазоне оборотов и нагрузок. Тем самым улучшая эластичность и тяговую энерговооруженность автомобиля, делая его эксплуатацию более комфортной в повседневной жизни.

1. ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПО:

8K2907551A_CASG1H10_10354225AA_(0006), где
8K2907551A - Версия калибровок по классификации VAG
CASG1H10- версия базового софта.
10354225AA - Версия калибровок по внутренней учетной спецификации Siemens.
(0006) - Версия калибровок по внутренней учетной спецификации VAG.

2. ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДИФИЦИРОВАННОГО ПО:

ME2Fi8, где
М- (MOD) Модифицированная версия ПО, S-заводская версия ПО
Е2- (Евро2) нормы токсичности, выполняемые на данной модификации
F8- год и месяц калибровки
i- динамичная версия

2. ОСОБЕННОСТИ ЧТЕНИЯ-ЗАПИСИ:

1. В виду разночтения различными загрузчиками этого ЭБУ в большинстве случаев необходимо готовить дамп к записи путем переноса калибровок из купленного мода в считанный сток. Адресация калибровок 200000-27FFFF включительно.

В МОДИФИЦИРОВАННОМ ПО ОТ ТЮНИНГ-СЕРВИСА ECUData ВЫПОЛНЕНЫ СЛЕДУЮЩИЕ ИЗМЕНЕНИЯ:

1. Изменен алгоритм работы моментной модели в связке " Базовый максимальный моторный момент - Частота вращения двигателя для определения максимального крутящего момента - Указанный крутящий момент двигателя в исходных условиях - максимально допустимый крутящий момент на сцеплении при различных условиях эксплуатации " с их практическими регуляторами через координаторы момента и системные лимиты крутящего момента двигателя.

2. Внесены изменения в алгоритм подавления колебаний в трансмиссии.

3. Изменен лимит оборотов отключения ТП.

4. Изменен лимит максимальной скорости автомобиля.

5. Изменен тепловой режим двигателя. В ряде режимов работы снижена целевая температура ОЖ, целевая температура моторного и трансмиссионного масла со 107-110 гр. Цельсия до 102 гр. Цельсия.

6. В версиях под нормы токсичности ЕВРО-2 отключен контроль катализатора и ДК2, что позволяет их полное удаление. Работа системы переведена под менеджмент только ДК1.