Delphi 9-й серии или по другому Delphi_MT9x.xx пришел на конвейер в конце 2022 года. ПО данного ЭБУ позволяет соответствовать нормам токсичности ЕВРО-5+ и ЕВРО-6+. В заводскую комплектацию автомобиля могут входить следующие интересующие нас системы "экологии": OSC - Катализатор окисления Oxygen sensor 1,2 - Датчики кислорода Прошивки в нашем магазине представлены в стандартном формате файла прошивки с расширением "bin", доступным для записи всеми поддерживающими этот тип ЭБУ загрузчиками. В модифицированных прошивках проведен ряд последовательных калибровок структурных подсистем ПО с основной целью - смещение пика максимального крутящего момента к более низким оборотам и поддержания его в такой конфигурации в более широком диапазоне оборотов и нагрузок. Тем самым улучшая эластичность и тяговую энерговооруженность автомобиля, делая его эксплуатацию более комфортной в повседневной жизни. ОСОБЕННОСТИ КАТЕГОРИИ: 1. ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПО: 7E0P036Z30MTA00001_S013A01XKV3B0040, где 06K906071AF - Версия калибровок по классификации VAG 7E0P036Z30MTA00001 - версия базового софта. S013A01XKV3B0040 - Версия калибровок. 2. ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДИФИЦИРОВАННОГО ПО: ME2Zi3m, где М- (MOD) Модифицированная версия ПО, S-заводская версия ПО Е2- (Евро2) нормы токсичности, выполняемые на данной модификации Z3- год и месяц калибровки i- динамичная версия m - Master, s- Slave 2. ОСОБЕННОСТИ ЧТЕНИЯ-ЗАПИСИ: На данном автомобиле два ЭБУ! Master и Slave! Читать и писать оба! ВНИМАНИЕ!! Дампы ПО в "мастере" и "слейве" индивидуальны и не заменимы между собой!! Комбинация "мастера" и "слейва" в одном автомобиле может быть разной!!! Пользуйтесь нашей утилитой идентификации!! Не доверяйте полностью идентификации загрузчиков!! Контрольные суммы в модифицированных прошивках не подсчитаны. Это должен сделать ваш загрузчик при записи. В МОДИФИЦИРОВАННОМ ПО ОТ ТЮНИНГ-СЕРВИСА ECUData ВЫПОЛНЕНЫ СЛЕДУЮЩИЕ ИЗМЕНЕНИЯ: 1. Диспетчер режимов. Изменены системные точки входа и выхода в режим полной нагрузки через алгоритм диспетчера режимов и алгоритм "режима ускорения" моментной модели системы, через "пороги" включения мощностного обогащения. В том числе и через изменения лимитов разрешенных оборотов по передачам в зависимости от нагрузки. 2. Состав смеси в режимах при работе в условиях разомкнутого контура управления по ДК1 и в условиях работы по "замкнутой петле" приведен к оптимальному для получения максимальной отдачи от двигателя в мощностном режиме и экономичному горению в режиме частичных нагрузок. 3. Угол опережения зажигания приведен к оптимальному в соответствии с изменёнными характеристиками ТВС. В том числе изменен механизм динамической коррекции УОЗ. 4. Алгоритм работы моментной модели в связке "Запрашиваемый момент водителем - Требуемый момент двигателя" во всех вариантах работы системы в соответствии с конструкторским решением разработчика базового ПО. Их практическую реализацию в том числе через регуляторы и системные координаторы момента и базовые лимиты крутящего момента двигателя. 5. Изменены лимиты максимальных оборотов двигателя автомобиля во всех эксплуатационных режимах. 6. В версиях под нормы токсичности ЕВРО-2 отключен систем экологии, что позволяет их полное удаление. Работа системы переведена под менеджмент только ДК1.