Bosch_MG1xxxxx (Motronic Gasoline GEN1) - разработка компании Robert Bosch GmbH. ЭБУ пришел на конвейер автозаводов всего мира в конце 2016 года. ПО данного ЭБУ позволяет соответствовать нормам токсичности ЕВРО-5+ и ЕВРО-6+. В заводскую комплектацию автомобиля могут входить следующие интересующие нас системы "экологии":
OSC - Катализатор окисления
Oxygen sensor 1,2 - Датчики кислорода
EVAP - Система активной продувки топливного бака
Программное обеспечение для данного ЭБУ в нашем магазине представлено в стандартном формате файла прошивки с расширением "bin", доступным для записи всеми поддерживающими этот тип ЭБУ загрузчиками. В модифицированных прошивках проведен ряд последовательных взаимосвязанных калибровок структурных подсистем ПО с генеральной целью смещения пика максимального крутящего момента к более низким оборотам и поддержания его в такой конфигурации в более широком диапазоне оборотов и нагрузок. Тем самым улучшая эластичность и тяговую энерговооруженность автомобиля, делая его эксплуатацию более комфортной в повседневной жизни.
ОСОБЕННОСТИ КАТЕГОРИИ:
1. 1ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПО:
04E907309FB_04E906056P_063713_(9971), где
04E907309FB -Версия софта по внутренней учетной спецификации VAG
04E906056P - Версия калибровок по внутренней учетной спецификации VAG
386850 - Версия калибровок по классификации Bosch (усеченный вариант без 10SW)
(9971) - Порядковый учетный номер калибровок по внутренней учетной спецификации VAG
1.2 ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДИФИЦИРОВАННОГО ПО:
ME2Qi12EVAP, где
М- (MOD) Модифицированная версия ПО, S-заводская версия ПО
Е2- (Евро2) нормы токсичности, выполняемые на данной модификации
Q12- год и месяц калибровки
i- динамичная версия
EVAP -версия с отключенным контролем EVAP или Адсорбера (в зависимости от комплектации автомобиля).
В модифицированном ПО от тюнинг-сервиса ECUData проведены следующие изменения:
1. Диспетчер режимов. Изменены системные точки входа и выхода в режим полной нагрузки через алгоритм диспетчера режимов и алгоритм "режима ускорения" моментной модели системы. Изменена тарировка педали газа, так называемая «Шпора» или «Педаль-Бустер».
2. Изменен алгоритм управления турбокомпрессором, что позволяет использовать его базовую настройку в более широком эксплуатационном диапазоне. Изменения коснулись максимальной скорости турбокомпрессора, максимального давления наддува, максимального наполнения в зависимости от температурных факторов системы.
3. Алгоритм работы моментной модели в связке "Оптимальный момент двигателя - Запрашиваемый момент водителем - Требуемый момент двигателя" во всех вариантах работы системы в соответствии с конструкторским решением разработчика базового ПО. Их практическую реализацию в том числе через регуляторы и системные координаторы момента и базовые лимиты крутящего момента двигателя.
4. Алгоритм работы топливной системы, через управляемый топливный насос, обеспечивая бесперебойное достаточное снабжение топливом в условиях возросших потребностей в мощностных режимах работы силовой установки.
5. Изменены лимиты максимальной скорости автомобиля во всех эксплуатационных режимах, там где это ограничено на программном уровне.
6. В версиях под нормы токсичности ЕВРО-2 отключен контроль катализатора и ДК2, что позволяет их полное удаление. Работа системы переведена под менеджмент только ДК1.
Закажите индивидуальную калибровку в личном кабинете!
Представленные в каталоге модифицированные файлы являются авторскими настройками области калибровок ПО ЭБУ.
© ECUData, 2013–2024. Все права защищены.