Прошивки ЭБУ Siemens Sim2k-258 на Kia

Модели

Функции Chip tuning assist

Sim2k-258. ПО данного ЭБУ позволяет транспортному средству соответствовать нормам токсичности ЕВРО-5, ЕВРО-6. В заводскую комплектацию автомобиля могут входить следующие интересующие нас системы "экологии":
CAT - Катализатор окисления
GPF - Бензиновый фильтр твердых частиц (сажевый фильтр)
Oxygen sensor 1,2 - Датчики кислорода
FLAPS (VSA) - Вихревые заслонки
VLIM / VIM / VIS - Впускной коллектор переменной длины.

Прошивки в нашем магазине представлены в стандартном формате файла прошивки с расширением "bin", доступным для записи всеми поддерживающими этот тип ЭБУ загрузчиками. В модифицированных прошивках проведен ряд последовательных калибровок структурных подсистем ПО с основной целью - смещение пика максимального крутящего момента к более низким оборотам и поддержания его в такой конфигурации в более широком диапазоне оборотов и нагрузок. Тем самым улучшая эластичность и тяговую энерговооруженность автомобиля, делая его эксплуатацию более комфортной в повседневной жизни.

ОСОБЕННОСТИ КАТЕГОРИИ:

1. ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПО:

TMDJDC08RG1A_111606Z0G10, где
TMDJDC08RG1A - версия калибровочных таблиц
111606Z0G10 - версия базового софта.

2. ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДИФИЦИРОВАННОГО ПО:

ME2Fi8, где
М- (MOD) Модифицированная версия ПО, S-заводская версия ПО
Е2- (Евро2) нормы токсичности, выполняемые на данной модификации
F8- год и месяц калибровки
i- динамичная версия

В МОДИФИЦИРОВАННОМ ПО ОТ ТЮНИНГ-СЕРВИСА ECUData ВЫПОЛНЕНЫ СЛЕДУЮЩИЕ ИЗМЕНЕНИЯ:

1. Диспетчер режимов. Изменены системные точки входа и выхода в режим полной нагрузки через алгоритм диспетчера режимов и алгоритм "режима ускорения" моментной модели системы.

2. Состав смеси в режимах малых и больших нагрузок приведен к оптимальному для получения максимальной отдачи от двигателя в мощностном режиме и экономичному горению в режиме частичных нагрузок.

3. Угол опережения зажигания приведен к оптимальному в соответствии с изменёнными характеристиками ТВС.

4. Алгоритм работы моментной модели в связке "Требуемый момент двигателя - Запрашиваемый момент водителем - Оптимальный момент" с их практическими регуляторами через координаторы момента и системные лимиты крутящего момента двигателя.

5. В турбо версиях изменен алгоритм работы турбины.

6. Изменены лимиты максимальной скорости там, где они ограничены на программном уровне.

7. В версиях под нормы токсичности ЕВРО-2 отключен контроль систем экологии, что позволяет их полное удаление. Работа системы переведена под менеджмент только ДК1.

8. Для проведения диагностических работ методом "исключения" возможно отключение систем иммобилайзера.