Прошивки ЭБУ Bosch ME9.1 на Opel

Модели

Функции Chip tuning assist

Bosch_ME9.1 (Motronic, ETC-Electronic Throttle Control, GEN9 ) - разработка компании Robert Bosch GmbH. ПО данного ЭБУ позволяет соответствовать нормам токсичности ЕВРО-3 и ЕВРО-4. В заводскую комплектацию автомобиля могут входить следующие интересующие нас системы "экологии": OSC - Катализатор окисления Oxygen sensor 1,2 - Датчики кислорода EVAP - Система активной продувки топливного бака Прошивки в нашем магазине представлены в стандартном формате файла прошивки с расширением "bin", доступным для записи всеми поддерживающими этот тип ЭБУ загрузчиками. В модифицированных прошивках проведен ряд последовательных калибровок структурных подсистем ПО с генеральной целью смещения пика максимального крутящего момента к более низким оборотам и поддержания его в такой конфигурации в более широком диапазоне оборотов и нагрузок. Тем самым улучшая эластичность и тяговую энерговооруженность автомобиля, делая его эксплуатацию более комфортной в повседневной жизни. ОСОБЕННОСТИ КАТЕГОРИИ: 1. 1ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПО: 0261209107_1039S19276_96990131, где 0261209107 - Part Number ЭБУ по классификации Bosch 1039S19276 - Версия калибровок по классификации Bosch 96990131 - Версия калибровок по внутренней учетной спецификации GM. 1.2 ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДИФИЦИРОВАННОГО ПО: ME5Qi12EVAP, где М- (MOD) Модифицированная версия ПО, S-заводская версия ПО Е5- (Евро5) нормы токсичности, выполняемые на данной модификации Q12- год и месяц калибровки i- динамичная версия EVAP -версия с отключенным контролем EVAP или Адсорбера (в зависимости от комплектации автомобиля). 2. СТРУКТУРА ДАМПА: Структура дампов ПО может отличаться по своему содержанию. Большинство загрузчиков читает Full, пишет калибровки хотя есть загрузчики оперирующие только калибровками. При работе по ОБД особого значения это не имеет. При необходимости мы всегда готовы помочь разобраться и подготовить дамп для записи конкретным загрузчиком. В МОДИФИЦИРОВАННОМ ПО ОТ ТЮНИНГ-СЕРВИСА ECUData ВЫПОЛНЕНЫ СЛЕДУЮЩИЕ ИЗМЕНЕНИЯ: 1. Диспетчер режимов. Изменены системные точки входа и выхода в режим полной нагрузки через алгоритм диспетчера режимов и алгоритм "режима ускорения" моментной модели системы. Изменена тарировка педали газа, так называемая «Шпора» или «Педаль-Бустер». Снят лимит на открытие дросселя в режимах малых и частичных нагрузок. 2. Состав смеси в режимах малых и больших нагрузок приведен к оптимальному для получения максимальной отдачи от двигателя в мощностном режиме и экономичному горению в режиме частичных нагрузок. 3. Угол опережения зажигания приведен к оптимальному в соответствии с изменёнными характеристиками ТВС. 4. Алгоритм работы моментной модели в связке "Требуемый момент двигателя - Запрашиваемый момент водителем - Оптимальный момент" с их практическими регуляторами через координаторы момента и системные лимиты крутящего момента двигателя. 5. Изменены обороты отключения топливоподачи и максимальной скорости автомобиля (там где это ограничено на программном уровне) 6. В версиях под нормы токсичности ЕВРО-2 отключен контроль систем экологии, что позволяет их полное удаление. Работа системы переведена под менеджмент только ДК1.