Bosch_ME1.5.5 (Motronic, ETC-Electronic Throttle Control, GEN1 ) - разработка компании Robert Bosch GmbH. ПО данного ЭБУ позволяет соответствовать нормам токсичности ЕВРО-4. В заводскую комплектацию автомобиля могут входить следующие интересующие нас системы "экологии": OSC - Катализатор окисления Oxygen sensor 1,2 - Датчики кислорода HP EGR - ЕГР высокого давления EVAP - Система активной продувки топливного бака Прошивки в нашем магазине представлены в стандартном формате файла прошивки с расширением "bin", доступным для записи всеми поддерживающими этот тип ЭБУ загрузчиками. В модифицированных прошивках проведен ряд последовательных калибровок структурных подсистем ПО с генеральной целью смещения пика максимального крутящего момента к более низким оборотам и поддержания его в такой конфигурации в более широком диапазоне оборотов и нагрузок. Тем самым улучшая эластичность и тяговую энерговооруженность автомобиля, делая его эксплуатацию более комфортной в повседневной жизни. ОСОБЕННОСТИ КАТЕГОРИИ: 1. 1ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПО: 0261206075_360751, где 0261201458 - Part Number ЭБУ по классификации Bosch 360751- Версия калибровок по классификации Bosch (упрощенный вариант без 1037) 1.2 ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДИФИЦИРОВАННОГО ПО: ME5Qi12EVAP, где М- (MOD) Модифицированная версия ПО, S-заводская версия ПО Е5- (Евро5) нормы токсичности, выполняемые на данной модификации Q12- год и месяц калибровки i- динамичная версия EVAP -версия с отключенным контролем EVAP или Адсорбера (в зависимости от комплектации автомобиля). 2. СТРУКТУРА ДАМПА: Все загрузчики читают и пишут этот ЭБУ одинаково. перенос калибровок не требуется. Контрольные суммы в модифицированных дампах подсчитаны. В МОДИФИЦИРОВАННОМ ПО ОТ ТЮНИНГ-СЕРВИСА ECUData ВЫПОЛНЕНЫ СЛЕДУЮЩИЕ ИЗМЕНЕНИЯ: 1. Диспетчер режимов. Изменены системные точки входа и выхода в режим полной нагрузки через алгоритм диспетчера режимов и алгоритм "режима ускорения" моментной модели системы. Изменена тарировка педали газа, так называемая «Шпора» или «Педаль-Бустер». Снят лимит на открытие дросселя в режимах малых и частичных нагрузок. 2. Состав смеси в режимах малых и больших нагрузок приведен к оптимальному для получения максимальной отдачи от двигателя в мощностном режиме и экономичному горению в режиме частичных нагрузок. 3. Угол опережения зажигания приведен к оптимальному в соответствии с изменёнными характеристиками ТВС. 4. Алгоритм работы моментной модели в связке "Требуемый момент двигателя - Запрашиваемый момент водителем - Оптимальный момент" с их практическими регуляторами через координаторы момента и системные лимиты крутящего момента двигателя. 5. Изменены обороты отключения топливоподачи и максимальной скорости автомобиля (там где это ограничено на программном уровне) 6. В версиях под нормы токсичности ЕВРО-2 отключен контроль систем экологии, что позволяет их полное удаление. Работа системы переведена под менеджмент только ДК1.