Siemens (Continental) Simos 16.xx управляет рабочими процессами линейки двигателей концерна VAG с идентификатором CREC 3.0l V6 TFSI EA837. ПО данного ЭБУ позволяет транспортному средству соответствовать нормам токсичности ЕВРО-5 и ЕВРО-6. В заводскую комплектацию автомобиля могут входить следующие интересующие нас системы "экологии": CAT - Катализатор окисления Oxygen sensor 1,2 - Датчики кислорода SAP - Система продувки катализатора, вторичный воздух, СВВ. FLAPS (VSA) - Вихревые заслонки VLIM / VIM / VIS - Впускной коллектор переменной длины. Прошивки в нашем магазине представлены в стандартном формате файла прошивки с расширением "bin", доступным для записи всеми поддерживающими этот тип ЭБУ загрузчиками. В модифицированных прошивках проведен ряд последовательных калибровок структурных подсистем ПО с основной целью - получить смещение пика максимального крутящего момента к более низким оборотам и продержать его в такой конфигурации в более широком диапазоне оборотов и нагрузок. Тем самым улучшая эластичность и тяговую энерговооруженность автомобиля, делая его эксплуатацию более комфортной в повседневной жизни. 1. ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПО: 8K2907551A_CASG1H10_10354225AA_(0006), где 8K2907551A - Версия калибровок по классификации VAG CASG1H10- версия базового софта. 10354225AA - Версия калибровок по внутренней учетной спецификации Siemens. (0006) - Версия калибровок по внутренней учетной спецификации VAG. 2. ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДИФИЦИРОВАННОГО ПО: ME2Fi8, где М- (MOD) Модифицированная версия ПО, S-заводская версия ПО Е2- (Евро2) нормы токсичности, выполняемые на данной модификации F8- год и месяц калибровки i- динамичная версия 2. ОСОБЕННОСТИ ЧТЕНИЯ-ЗАПИСИ: 1. В виду разночтения различными загрузчиками этого ЭБУ в большинстве случаев необходимо готовить дамп к записи путем переноса калибровок из купленного мода в считанный сток. Адресация калибровок 200000-27FFFF включительно. В МОДИФИЦИРОВАННОМ ПО ОТ ТЮНИНГ-СЕРВИСА ECUData ВЫПОЛНЕНЫ СЛЕДУЮЩИЕ ИЗМЕНЕНИЯ: 1. Изменен алгоритм работы моментной модели в связке " Базовый максимальный моторный момент - Частота вращения двигателя для определения максимального крутящего момента - Указанный крутящий момент двигателя в исходных условиях - максимально допустимый крутящий момент на сцеплении при различных условиях эксплуатации " с их практическими регуляторами через координаторы момента и системные лимиты крутящего момента двигателя. 2. Внесены изменения в алгоритм подавления колебаний в трансмиссии. 3. Изменен лимит оборотов отключения ТП. 4. Изменен лимит максимальной скорости автомобиля. 5. Изменен тепловой режим двигателя. В ряде режимов работы снижена целевая температура ОЖ, целевая температура моторного и трансмиссионного масла со 107-110 гр. Цельсия до 102 гр. Цельсия. 6. В версиях под нормы токсичности ЕВРО-2 отключен контроль катализатора и ДК2, что позволяет их полное удаление. Работа системы переведена под менеджмент только ДК1.